El Mercedes EQS berlina ya se puede pedir con dirección steer-by-wire, una opción que sustituye la unión mecánica entre volante y ruedas por señales eléctricas. La marca presume de ser el primer fabricante alemán en llevar esta tecnología a un turismo de serie, y la opción puede pedirse en todos los mercados donde se vende el EQS.
Como la dirección es lo último que uno quiere que falle, Mercedes insiste en la redundancia: arquitectura duplicada, sensores de alta precisión, unidades de control independientes y caminos de señal separados. Si el sistema fallara por completo, el control lateral del coche se apoyaría en el eje trasero direccional y en la frenada selectiva de cada rueda a través del ESP.
Al volante, el cambio más evidente es el recorrido: de tope a tope solo hay 170 grados de giro, menos de media vuelta. El paquete incluye además la dirección del eje trasero, con hasta 10 grados de giro, que ayuda a reducir el diámetro de giro en ciudad.
El volante también cambia. Es más plano y compacto, con una nueva estructura de airbag, y se ofrece en negro o en beige. Al no depender de una columna convencional, libera espacio en el puesto de conducción, mejora la visión del cuadro digital y filtra las vibraciones que llegan desde un asfalto en mal estado.
La gran pregunta es si el sistema transmite al conductor la misma sensación que una dirección tradicional. Un sistema por cable tiene que reproducir esa información de forma artificial, y eso solo se valora conduciendo. Mercedes lo ha estrenado en una berlina eléctrica de lujo pensada para viajar con suavidad, lo que hace más fácil de aceptar el compromiso.
En Alemania, la opción cuesta desde 2.500 euros sin IVA, es decir, 2.975 euros con IVA, sin contar gastos de entrega. La información disponible no incluye precio para España, así que conviene confirmarlo con el concesionario antes de hacer cuentas. Tesla y Lexus también han explorado tecnologías parecidas, pero Mercedes es el primer fabricante alemán que la lleva a un coche de serie.
