Dakar 2027 abandona Arabia Saudita: regresa a Marruecos y Alonso se prepara en la sombra

La Fórmula 1 pierde un piloto, pero el Rally Dakar gana una leyenda. Después de siete ediciones consecutivas en Arabia Saudita, el evento más duro del mundo abandona el reino árabe por razones de seguridad tras los ataques de los hutíes en la región. La decisión es oficial, confirmada conjuntamente por la Organización Deportiva Amaury (ASO) y Saudi Motorsport Company: el Dakar 2027 se disputará en Marruecos del 9 al 22 de enero, marcando un regreso histórico a África tras dos décadas de ausencia.

Lo que hace aún más especial esta edición es la posible participación de Fernando Alonso, bicampeón mundial de Fórmula 1, quien según fuentes cercanas a la organización correrá con un Aston Martin preparado por Prodrive. No es una confirmación oficial, pero los indicios son sólidos: el asturiano fue «pillado» haciendo tests en Marruecos con el coche hace apenas semanas, acompañado por Marc Coma, su copiloto confirmado. Alonso ya tiene experiencia en esta batalla: debutó en el Dakar 2020 al volante de un Toyota Hilux, una aventura que le enseñó respeto por la dureza de la competición.

El cambio de escenario es radical. Marruecos no es Arabia Saudita. El desierto abierto, perfectamente trazado y logísticamente manejable de los últimos años deja paso a un terreno más técnico, con dunas complejas, pistas rotas y una navegación que recupera importancia. El recorrido será más corto: 12 etapas con aproximadamente 4.300 kilómetros de pruebas especiales, comparado con los 5.300 kilómetros de la edición anterior. Eso comprime la competición, reduce el margen de error y hace que cada día cuente más que nunca.

Un detalle fascinante: el prólogo podría celebrarse en España o Portugal. Las verificaciones técnicas y las primeras jornadas de competición podrían tener lugar en territorio europeo antes del traslado a Marruecos. Barcelona, Lisboa o Santa Susana en Cataluña suenan como candidatas. Sería poético: una carrera que nace en Europa y cruza el Mediterráneo hacia África, recuperando el espíritu original del rally cuando partía desde París.

La decisión de la ASO es comercialmente inteligente pero deportivamente arriesgada. Marruecos ofrece lo que Arabia Saudita no puede ahora: seguridad. Pero no ofrece lo que los fabricantes buscaban: datos de validación en un terreno predecible. Nissan, Renault, Hyundai y otros llevaban años perfeccionando sus máquinas en la consistencia del desierto saudí. Ahora tendrán que adaptarse a un escenario completamente diferente en apenas dos meses.

Para los equipos españoles, esto es una bendición. La logística es más manejable, los costes logísticos caen significativamente y el acceso a Marruecos desde Europa es incomparable al de Arabia Saudita. Tosha Schareina seguirá con Honda en motos, buscando finalmente su primer Touareg tras años rozando la victoria. En coches, la representación española será numerosa como siempre: desde equipos de fábrica hasta estructuras privateras que luchan por sobrevivir en la categoría reina.

Pero el verdadero interés está en Alonso. A los 45 años, el asturiano no necesita demostrar nada a nadie. Su palmarés en Fórmula 1, Le Mans, la Indy 500 y otras competiciones habla por sí solo. El Dakar 2027 sería el desafío de un hombre que siempre buscó lo imposible. No para ganar, sino para competir. Para estar ahí, en el desierto marroquí, junto a Marc Coma, navegando juntos hacia Merzouga o donde sea que termine esta edición histórica.

La ASO ya ha comunicado a los equipos los detalles. Las ciudades de salida y llegada se anunciarán próximamente. Mientras tanto, Alonso espera en la sombra, preparando su Aston Martin, soñando con su segunda aventura en la carrera más dura del mundo. El Dakar 2027 promete ser memorable: por su regreso a África, por su formato comprimido y, posiblemente, por la presencia de un piloto legendario que decide escribir un último capítulo en el desierto.