La BMW F 450 RR quiere abrir la puerta a las deportivas de la marca sin exigir un carné A. La nueva moto, presentada por BMW Motorrad el 15 de octubre, combina un bicilíndrico de 420 centímetros cúbicos, 35 kW —48 CV redondeados— y 177 kilos en orden de marcha. Su propuesta lleva la estética de la S 1000 RR a una escala más accesible.
Lo interesante no está solo en el carenado. BMW ha ajustado geometría, posición de conducción y parte ciclo para que esta RR tenga un planteamiento propio dentro de la familia F 450. Comparte la base del motor con la GS, pero busca un uso más orientado al asfalto y a las entradas ocasionales en circuito.
BMW F 450 RR: 35 kW para el carné A2
El motor entrega su potencia máxima a 8.750 rpm y desarrolla 43 Nm de par a 6.750 rpm. Según BMW, el 80 % del par ya está disponible a 3.000 vueltas. Esa amplitud de respuesta debería facilitar la conducción sin tener que llevar siempre el motor arriba, aunque será una prueba la que permita comprobar sus sensaciones reales.
La potencia de 35 kW la sitúa directamente en el límite de la categoría A2, sin necesidad de una reducción posterior. El peso anunciado es de 177 kilos y asciende a 178 con el sistema Easy Ride Clutch.
El depósito tiene 14 litros. Con un consumo declarado de 3,8 l/100 km, la marca anuncia más de 350 kilómetros de autonomía. Son cifras del fabricante, no resultados de una prueba de PruebasCoches.com. El intervalo de mantenimiento comunicado es de 10.000 kilómetros.
Qué aporta el embrague Easy Ride Clutch
Una de las novedades de la BMW F 450 RR es el Easy Ride Clutch, o ERC. El sistema acopla el embrague en función del régimen del motor, facilita el arranque y evita que se cale al detenerse. La maneta sigue disponible para el conductor.
Combinado con el asistente de cambio Shift Assistant Pro, permite subir y bajar marchas sin accionar manualmente el embrague. Eso no convierte la moto en un scooter automático: mantiene su caja de seis relaciones y la selección de marchas.
El ERC forma parte del paquete Innovation de la M Sport y puede incorporarse como accesorio a otras versiones. El asistente de cambio se incluye por encima de la variante Base y también puede añadirse a esta última. Conviene distinguir ambos sistemas al comparar presupuestos.
La parte ciclo de la BMW F 450 RR
La estructura combina un bastidor tubular de acero con el motor como elemento portante. Delante trabaja una horquilla invertida KYB de 43 milímetros; detrás, un basculante de aluminio y un amortiguador de la misma firma. La suspensión Sport añade regulación de compresión y extensión en la horquilla.
Las llantas son de 17 pulgadas y los neumáticos tienen medidas 110/70 delante y 150/60 detrás. Para frenar dispone de un disco delantero de 310 milímetros con pinza Brembo de cuatro pistones y otro trasero de 240 milímetros con pinza ByBre.
El ABS Pro, con asistencia en frenada con la moto inclinada, forma parte del equipamiento de serie. También se incluyen control de tracción, control del par de retención y modos Rain, Road y Race. Son ayudas a la conducción que trabajan dentro de sus límites, no una garantía frente a cualquier pérdida de adherencia.
Equipamiento y precio para España
La BMW F 450 RR incorpora iluminación LED, instrumentación TFT de 6,5 pulgadas, puerto USB-C y puños calefactados. El asiento de serie queda a 790 milímetros del suelo; los accesorios permiten subirlo 20 milímetros o rebajarlo 15.
La oferta internacional contempla Base, Sport, M Sport y M Sport con paquete Innovation. La Base se presenta en negro Cosmic Black; la Sport, en Racing Red, y las M Sport llevan los colores de competición de la marca.
La documentación global consultada no concreta un precio de venta para España. Por eso no trasladamos una tarifa estadounidense a euros ni damos por hecho que equipamiento y calendario sean idénticos entre mercados. La propuesta técnica está definida; falta conocer la oferta comercial española completa.
Información y fotografías: BMW Motorrad. Sigue la actualidad del motor en PruebasCoches.com.
