Setenta y un coches. Esa es la cifra final del Rimac Nevera, el hiperdeportivo eléctrico croata que durante unos años fue el coche de producción más rápido del mundo en aceleración y que ahora se despide con menos de la mitad de las unidades que su fabricante tenía previstas. Las diez últimas, todas de la versión Nevera R, están en la línea y llegarán a sus dueños antes de que termine 2026.
El anuncio lo hizo el propio Mate Rimac, fundador de la empresa, en un vídeo publicado en sus redes. Sin rodeos y sin dramatismo. El reparto queda en 51 Nevera y 20 Nevera R, con entregas que empezaron en 2022. La historia arranca antes: el coche se enseñó en 2018 como prototipo C_Two y el plan inicial hablaba de 150 unidades. Que se quede en 71 dice mucho de lo difícil que es vender un eléctrico de unos dos millones de euros, por muy rápido que sea.
Rimac no lo plantea como un fracaso. Al contrario. Sostiene que sigue siendo un logro notable y que se trata del hiperdeportivo eléctrico más vendido del mundo. Y va un paso más allá: sin el Nevera no existiría hoy el Bugatti Tourbillon ni la fábrica que la compañía ha levantado cerca de Zagreb. En su opinión, el coche cumplió su función. Lo resume con una frase muy suya: un coche bastante chulo que tendrá su sitio en la historia.
Los números le dan parte de razón. El Nevera utiliza cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que suman 1.914 caballos. Pasa de 0 a 60 millas por hora, unos 97 km/h, en 1,85 segundos y alcanza 412 km/h, la velocidad con la que firmó un récord para coches eléctricos de serie. El Nevera R subió la apuesta hasta 2.107 caballos, rebajó ese mismo dato a 1,74 segundos y necesita solo 8,66 segundos para llegar a 300 km/h.
En 2025, el Nevera R batió 24 récords en una sola jornada, entre ellos una velocidad máxima de 431,45 km/h. Ese registro ya no le pertenece: lo superó el Yangwang U9 Xtreme, el superdeportivo chino que esta misma semana ha pasado de los 500 km/h. Su marca en el ejercicio de acelerar hasta 400 km/h y frenar hasta parar también cayó, en este caso ante el Koenigsegg Jesko Absolut, que es de gasolina. La velocidad con la que se mueven estos récords es otra pista de por qué un hiperdeportivo eléctrico envejece tan deprisa.
Ahí está la reflexión más interesante de Mate Rimac. Compara los hiperdeportivos eléctricos con los relojes inteligentes: aparatos avanzadísimos que no conservan su valor como lo hace un reloj mecánico de alta gama. Y de ahí extrae una conclusión que sorprende en boca de quien ha construido su empresa sobre baterías y motores eléctricos: cree que los coches de la cúspide seguirán teniendo motor de combustión.
Su propia trayectoria lo confirma. Cuando Rimac tomó el control de Bugatti en 2021, a través de la sociedad conjunta Bugatti Rimac, muchos dieron por hecho que el sucesor del Chiron sería eléctrico. No lo fue. El Tourbillon es un híbrido enchufable con un V16 de 8,3 litros desarrollado con Cosworth y alrededor de 1.800 caballos, un coche que mira más a la tradición de Molsheim que a la de Zagreb.
La empresa también ha cambiado de manos en buena parte. En septiembre se completó la compra, por un consorcio liderado por HOF Capital, de las participaciones que Porsche tenía en Bugatti Rimac y en Rimac Group. El grupo mantiene además otras dos líneas de negocio que no dependen de vender coches de siete cifras: Rimac Technology, que suministra componentes a otros fabricantes, y Verne, su servicio de robotaxis, que ya opera desde este año.
Visto con perspectiva, el Nevera fue una tarjeta de visita carísima. Demostró que un fabricante pequeño de Croacia podía construir el coche más rápido del momento, le abrió la puerta a Bugatti y le dio a Rimac un escaparate para vender su tecnología a terceros. Comercialmente se quedó corto; como herramienta de prestigio, funcionó.
Para quien tenga uno en el garaje, la noticia tiene otra lectura. Con 71 unidades en todo el mundo y solo 20 del Nevera R, la rareza del coche está garantizada. Otra cosa es que eso se traduzca en revalorización. Si el propio fundador compara estos coches con un reloj inteligente, quizá sea la mejor pista sobre lo que pasará con su precio en el mercado de segunda mano cuando la próxima generación de eléctricos vuelva a mover los récords.
