Durante dos días, la sede de la DGT en Madrid ha funcionado como aula para responsables de seguridad vial de seis países europeos. Delegados de Francia, la República Checa, Bulgaria, Chipre, Estonia y Letonia han viajado a España para conocer de primera mano cómo se gestiona aquí la velocidad y cómo se protege a peatones, ciclistas y motoristas. La visita forma parte del European Road Safety Exchange, un programa financiado por la Unión Europea y coordinado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte que pone en contacto a las administraciones de distintos países para que copien lo que funciona.
Que España sea uno de los destinos dice algo. Con todos sus problemas pendientes, el modelo español de seguridad vial se estudia fuera, y los asuntos que interesaban a los visitantes, la gestión de la velocidad y los usuarios vulnerables, son justo los que más han cambiado en los últimos años en nuestras carreteras y ciudades.
Pere Navarro, director general de Tráfico, resumió la política española en tres ideas. La primera, poner a las víctimas en el centro, porque, según explicó, son creíbles. La segunda, implicar a la sociedad civil, con asociaciones, expertos y colectivos que participan en el diseño de las medidas. Y la tercera, hacer cumplir la ley, que definió como la forma más eficaz de reducir la siniestralidad vial y sus consecuencias. Detrás de esa última frase están los radares, los controles y las sanciones, la parte menos popular de la política de tráfico y, a la vez, la que más datos acumula a su favor.
Navarro también identificó los frentes donde la DGT ve más margen de mejora: las salidas de vía en carretera convencional, los accidentes de motoristas y los atropellos de peatones, tanto en carretera como en ciudad. Son tres problemas que se repiten año tras año en los balances de siniestralidad y que no se resuelven solo con más vigilancia, porque dependen también del trazado, del comportamiento y del diseño urbano.
Entre las medidas recientes que el director presentó a los delegados hubo una que cualquier conductor español conoce ya: la baliza V-16 conectada. Navarro la describió como el único sistema de señalización de un vehículo detenido, de forma que el conductor no tiene que bajarse para colocar los triángulos, una maniobra que se ha cobrado vidas en arcenes y autovías. Además, la baliza envía su posición al Punto de Acceso Nacional de la DGT, que la reenvía a las aplicaciones de navegación para avisar al resto de usuarios de que hay un coche parado más adelante.
El límite de 30 km/h en las calles urbanas de un solo carril por sentido fue otro de los ejemplos. Según la DGT, ha conseguido bajar las velocidades medias en ciudad, que era su objetivo. También repasó la reciente reforma de las normas de circulación orientada a proteger a peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
El programa tuvo más voces. Álvaro Gómez, responsable del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, se centró en los usuarios vulnerables y en la micromovilidad. Ana Blanco Bergareche, subdirectora de Circulación, explicó cómo se gestiona la velocidad dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, con la carretera convencional, los usuarios vulnerables y las ciudades como principales retos. También detalló cómo se decide dónde se colocan los puntos de control de velocidad, con un principio que resumió como tolerancia cero con las conductas de riesgo. Junto a Pablo García Crespo, subdirector de Educación Vial, abordó además la seguridad de los motoristas.
La segunda jornada salió de los despachos. Los delegados visitaron el centro de operaciones de la EMT de Madrid y el centro de gestión del tráfico del Ayuntamiento. David Fernández Sifres les explicó además el funcionamiento del Centro Estrada, el centro de tratamiento automatizado de denuncias que la DGT tiene en León y por el que pasan las sanciones captadas por los radares.
Para el conductor español, una visita institucional de este tipo puede parecer lejana, pero sirve para leer hacia dónde se mueve la política de tráfico. El mensaje que la DGT ha querido transmitir a sus colegas europeos es coherente con lo que se ve en la calle: más control de la velocidad, especial atención a quienes se desplazan sin la protección de una carrocería y apuesta por la tecnología conectada, con la baliza V-16 como emblema.
Hay que esperar, por tanto, que las líneas de trabajo que se mostraron estos días sigan marcando las próximas decisiones. Las carreteras convencionales, los motoristas y los peatones han sido señalados como prioridad, y eso suele traducirse en campañas específicas, más control y cambios normativos. Conviene tenerlo presente la próxima vez que se circule por una nacional o se cruce un paso de peatones con prisa.
