Volvo aprovecha el estreno mundial del EX60 totalmente eléctrico para enseñar, el mismo día, su interpretación más aventurera: el EX60 Cross Country. La fórmula es conocida dentro de la marca desde finales de los 90, pero cambia de era al aplicarse a un SUV nacido eléctrico, con la promesa de mantener autonomía elevada, recarga rápida y un paquete tecnológico pensado para simplificar el uso diario. En esta primera fase, el Cross Country se plantea como una alternativa para quien busca la practicidad de un SUV familiar, pero con un enfoque más robusto y preparado para salir del asfalto sin perder eficiencia en autopista.
A nivel de diseño, el EX60 Cross Country no se limita a “poner plástico” y ya. Estrena el color Frost Green, exclusivo de esta versión, y añade detalles específicos para subrayar su identidad: llantas propias, emblemas Cross Country integrados en paragolpes y montante D, y protecciones de bajos en acero inoxidable cepillado delante y detrás. Volvo también ensancha visualmente el conjunto con pasos de rueda más marcados, buscando esa presencia típica de la saga Cross Country, pero con un lenguaje limpio y moderno. El resultado apunta más a funcionalidad que a espectáculo.
La clave técnica está en la altura y en cómo se gestiona. Frente al EX60 “convencional”, el Cross Country eleva la carrocería 20 mm, ganando visibilidad y margen en pistas o firmes rotos. A esa ganancia se suma la suspensión neumática, que permite añadir otros 20 mm cuando la situación lo pide, pero también bajar el coche para mejorar aerodinámica y estabilidad a alta velocidad. En la web española, Volvo detalla que esta suspensión adaptativa ajusta altura y amortiguación hasta 500 veces por segundo y ofrece un modo Off-road por debajo de 40 km/h para mejorar tracción y control.
En propulsión, Volvo confirma que el EX60 Cross Country se ofrece con dos opciones eléctricas y tracción integral. La primera en llegar es la P10 AWD Electric, con una autonomía preliminar de hasta 640 km WLTP. Poco después se sumará la P12 AWD Electric, con mayor autonomía, sin detallar aún cifra específica para esta carrocería en el primer anuncio. La referencia del EX60 “base” ayuda a entender el posicionamiento: Volvo sitúa el P10 AWD en hasta 660 km WLTP y el P12 AWD en hasta 810 km WLTP, siempre con cifras preliminares bajo el ciclo WLTP y sujetas a variación por condiciones reales.
La recarga rápida es uno de los argumentos centrales de la familia EX60 y, por extensión, del Cross Country. En el comunicado del EX60, Volvo afirma que puede añadir hasta 340 km de autonomía en 10 minutos utilizando un cargador rápido de 400 kW, con la precisión de que ese dato corresponde a ensayos vinculados a la variante P12 en configuración AWD. La marca también pone el foco en una experiencia de compra más transparente, con estimación de entrega y posibilidad de seleccionar unidades preconfiguradas. Para el usuario, el mensaje es claro: más autonomía útil, menos tiempo “perdido” en viajes largos.
Donde Volvo quiere marcar diferencia es en el software. El EX60 es el primer Volvo en lanzarse con Gemini integrado como asistente de IA de Google, orientado a conversaciones más naturales y a un uso menos dependiente de comandos rígidos. La marca lo enmarca dentro de su sistema HuginCore, con una arquitectura preparada para evolucionar con actualizaciones inalámbricas. En la práctica, esto apunta a un infoentretenimiento más rápido y a una interacción más fluida con navegación, entretenimiento y funciones del coche, además de mejoras periódicas que pueden añadir o refinar capacidades con el tiempo, sin pasar por el taller.
En seguridad, el EX60 se presenta como un nuevo escaparate de la “Volvo Cars Safety Standard”, con un enfoque que va más allá de la homologación mínima. La marca destaca un cinturón de seguridad multiadaptativo en las plazas delanteras, una estructura con jaula de seguridad reforzada y un conjunto amplio de sensores que permite al coche evaluar su entorno de manera continua. El objetivo es doble: prevenir situaciones de riesgo con asistencia avanzada y, si el incidente es inevitable, mejorar la protección de los ocupantes con un sistema de retención y una estructura pensados para absorber energía de forma más eficaz.
En cuanto a disponibilidad, Volvo confirma pedidos anticipados del EX60 Cross Country en algunos mercados europeos, con expansión a más países a lo largo del año. En España, la propia web de Volvo ya muestra el EX60 Cross Country con precio “desde 70.950 €” y una previsión de entrega “a partir de mediados de 2027”, aunque también especifica que la disponibilidad se asociará al año modelo 2028, un matiz importante para alinear expectativas. Como referencia de gama, el EX60 “convencional” arranca en España desde 64.900 € según los niveles mostrados por la marca.
