El Kia Sportage HEV encaró este 2026 con una renovación que va bastante más allá de los retoques estéticos. Nos centramos en el híbrido autorrecargable de 239 CV, asociado al acabado GT-line y a la tracción total, una combinación que destaca por su equilibrio entre prestaciones, confort, tecnología y espacio interior.
Hay coches que no necesitan reinventarse para continuar siendo competitivos. El Kia Sportage pertenece a ese grupo. Su trayectoria comercial demuestra que ha sabido adaptarse a las necesidades del conductor europeo y, especialmente, a las de quienes buscan un SUV familiar que pueda desenvolverse con soltura tanto en ciudad como en carretera.
La actualización del Kia Sportage HEV 2026 llega en un momento especialmente complicado para los fabricantes tradicionales. El segmento de los SUV compactos está repleto de alternativas, muchas de ellas electrificadas, y la llegada de nuevas marcas ha elevado las exigencias en precio y equipamiento.
Kia responde con una revisión de su modelo que afecta al diseño exterior, al ambiente interior, al sistema multimedia y, sobre todo, a una gama mecánica en la que el híbrido convencional adquiere un protagonismo especial.
La versión que analizamos combina el motor de gasolina 1.6 T-GDi con una unidad eléctrica para desarrollar 239 CV de potencia conjunta y 380 Nm de par máximo. Añade tracción integral, transmisión automática y el equipamiento GT-line, situado en la parte alta de la gama.
Sobre el papel, reúne prácticamente todo lo que se puede pedir a un SUV familiar moderno. La cuestión es comprobar hasta qué punto esa combinación justifica su precio y si mantiene el equilibrio que ha caracterizado al Sportage durante los últimos años.
Diseño exterior: un cambio de imagen que le sienta bien
El Sportage nunca ha sido un coche especialmente discreto, pero su última evolución introduce una imagen más madura y coherente con los modelos recientes del fabricante.
El cambio más importante está en el frontal. La firma luminosa vertical, denominada Star Map, sustituye el protagonismo de las anteriores formas angulosas y aporta una apariencia más tecnológica.
Los grupos ópticos quedan integrados en una composición completamente nueva, acompañados por una parrilla de grandes dimensiones y un paragolpes de diseño más robusto.
El resultado es un frontal con personalidad, fácilmente reconocible y visualmente más cercano a los SUV de mayor tamaño de Kia.
De perfil, las modificaciones son menos llamativas. Se mantiene una silueta de proporciones equilibradas, con una línea de cintura marcada, una superficie acristalada generosa y unos pasos de rueda que refuerzan su carácter de todocamino.
Nuestra versión GT-line incorpora llantas de aleación de 19 pulgadas, elementos decorativos específicos y una presentación exterior más deportiva.
En la parte posterior, las modificaciones afectan principalmente a los pilotos y al paragolpes. Kia ha preferido conservar las proporciones generales de una carrocería que continúa funcionando especialmente bien desde el punto de vista práctico.
El Sportage mide 4,54 metros de largo, 1,865 metros de ancho y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,68 metros.
Estas dimensiones lo sitúan en una posición muy interesante dentro de los SUV compactos. Es suficientemente grande para cumplir como vehículo familiar, pero no alcanza el tamaño de otros modelos que pueden resultar menos manejables en aparcamientos urbanos.
Interior: mejor ambiente y tecnología sin complicaciones
Si por fuera el cambio resulta evidente, dentro encontramos una evolución más centrada en la calidad percibida y en la experiencia de uso.
El salpicadero conserva una distribución horizontal, presidida por dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas bajo una misma superficie visual.
Una corresponde a la instrumentación digital y la otra al sistema multimedia. La disposición transmite una sensación de continuidad y aporta una imagen moderna sin convertir el habitáculo en un entorno excesivamente futurista.
Es precisamente en el equilibrio entre tecnología y facilidad de manejo donde Kia mantiene uno de sus mayores argumentos.
Aunque la digitalización ocupa buena parte del salpicadero, siguen existiendo mandos físicos para determinadas funciones. Se conserva también la conocida superficie de controles que permite alternar entre climatización y accesos al sistema multimedia.
No es una solución perfecta, porque exige familiarizarse con ella y comprobar qué función tenemos seleccionada, pero evita depender exclusivamente de la pantalla central para realizar operaciones habituales.
Interior del Kia Sportage HEV 2026: materiales, volante y multimedia
Los materiales también han evolucionado. Encontramos revestimientos agradables al tacto en las zonas más visibles, ajustes cuidados y una combinación de superficies que transmite una impresión de calidad convincente.
Otro detalle positivo es la menor presencia de acabados negros brillantes. Además de resultar más discretos, los nuevos revestimientos satinados permiten mantener una apariencia más limpia con el uso cotidiano.
El volante presenta un diseño renovado y reúne numerosos controles. Su funcionamiento requiere cierta adaptación inicial, aunque una vez identificadas las principales funciones permite manejar buena parte del equipamiento sin apartar demasiado la atención de la carretera.
El sistema multimedia ofrece una presentación clara, navegación y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto sin cables.
También permite disponer de servicios conectados y actualizaciones remotas, dos características cada vez más importantes en vehículos que deberán mantenerse tecnológicamente vigentes durante varios años.
En definitiva, el interior no busca impresionar únicamente por el tamaño de sus pantallas. Su principal virtud está en combinar una presentación moderna con soluciones prácticas para el conductor.
Habitabilidad: un SUV pensado para viajar en familia
Uno de los mayores atractivos del Kia Sportage continúa siendo su aprovechamiento del espacio.
La posición de conducción es elevada, pero permite encontrar una postura natural gracias a las posibilidades de regulación del volante y del asiento.
En el acabado GT-line, el equipamiento de confort es especialmente completo, con asientos delanteros de regulación eléctrica, funciones de ventilación y una presentación interior específica.
La amplitud para las piernas y la altura libre disponible facilitan que conductores de distintas tallas encuentren acomodo sin grandes dificultades.
Sin embargo, es en la segunda fila donde el Sportage demuestra que sus dimensiones están bien aprovechadas.
Los pasajeros traseros disponen de un espacio generoso para las rodillas y de una altura suficiente para viajar cómodamente. La distancia entre ejes de 2,68 metros ayuda a ofrecer una habitabilidad competitiva dentro del segmento.
Las plazas laterales son las más recomendables para desplazamientos largos. La central, aunque utilizable, sigue estando condicionada por una anchura inferior y por la presencia de dos ocupantes a ambos lados.
La configuración de la banqueta y el piso relativamente despejado mejoran las posibilidades de acomodar a un tercer pasajero cuando resulta necesario.
Para una familia con niños, el Sportage ofrece además una altura de acceso cómoda y unas puertas traseras que facilitan la colocación de sillas infantiles.
También existen soluciones prácticas como conexiones USB para los ocupantes posteriores y compartimentos portaobjetos distribuidos por el habitáculo.
En viajes largos, el espacio disponible permite que los pasajeros mantengan una postura relajada sin tener que negociar constantemente el espacio con quienes ocupan las plazas delanteras.
Maletero: 587 litros para casi cualquier necesidad
El maletero es otro de los apartados que explican la buena aceptación del Sportage.
En esta versión híbrida ofrece 587 litros de capacidad, una cifra muy competitiva para un SUV compacto.
La boca de carga es amplia y las formas del compartimento permiten aprovechar correctamente el volumen disponible. Esto resulta especialmente útil cuando hay que transportar varias maletas, un cochecito infantil o equipaje de diferentes tamaños.
El doble fondo aporta un espacio adicional para guardar pequeños objetos y mantener el compartimento principal más ordenado.
También facilita separar determinados elementos que conviene llevar siempre en el vehículo.
La posibilidad de abatir los respaldos traseros amplía la capacidad hasta aproximadamente 1.776 litros, según la medición VDA facilitada por Kia.
No es necesario llegar a ese extremo para apreciar sus posibilidades. Con cinco plazas en uso, el volumen disponible ya permite afrontar escapadas familiares sin grandes renuncias.
Por capacidad, accesibilidad y aprovechamiento, el maletero se mantiene como uno de los argumentos más sólidos del Sportage frente a sus competidores.
Motor híbrido de 239 CV: potencia suficiente y funcionamiento suave
La gran protagonista de esta versión es su mecánica híbrida autorrecargable.
El conjunto combina un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1.598 centímetros cúbicos y turbocompresor, que desarrolla 180 CV, con una unidad eléctrica de aproximadamente 65 CV.
La potencia combinada alcanza 239 CV y el par máximo conjunto se sitúa en 380 Nm.
La batería de polímero de litio tiene una capacidad de 1,49 kWh. Su función es almacenar la energía que recupera el sistema durante las desaceleraciones y las frenadas, además de suministrar electricidad al motor cuando resulta conveniente.
A diferencia de un híbrido enchufable, este Sportage no necesita conectarse a una toma de corriente.
La gestión energética se realiza automáticamente y permite circular en determinadas situaciones utilizando únicamente el motor eléctrico, siempre que la carga de la batería, la velocidad y la demanda de potencia lo permitan.
Cambio automático y respuesta del motor híbrido
Uno de los elementos más interesantes es su transmisión.
Kia utiliza un cambio automático de seis velocidades con convertidor de par, en lugar de recurrir a una transmisión de variación continua.
Esta decisión influye directamente en el carácter del vehículo. La aceleración presenta una progresión natural, con relaciones de cambio definidas y una respuesta que se aproxima a la de un automóvil convencional de gasolina.
Cuando se solicita una aceleración intensa, el motor térmico aumenta de revoluciones y el sistema eléctrico contribuye a proporcionar una respuesta inmediata.
Con 239 CV disponibles, las incorporaciones a autovía, los adelantamientos y los desplazamientos con el coche cargado no deberían representar una dificultad.
La versión de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h.
Son prestaciones más que suficientes para un vehículo cuyo planteamiento está claramente orientado al confort, la seguridad y la versatilidad familiar.
Comportamiento en carretera: equilibrio antes que deportividad
El Sportage HEV GT-line 4×4 no pretende convertirse en un SUV deportivo, aunque sus cifras de potencia puedan sugerirlo.
Su planteamiento es bastante más razonable: ofrecer unas prestaciones solventes, una buena estabilidad y una conducción agradable en situaciones muy diferentes.
La puesta a punto de la suspensión busca mantener el equilibrio entre control de la carrocería y absorción de irregularidades.
En vías rápidas, la batalla relativamente larga y el peso del conjunto contribuyen a transmitir una sensación de aplomo.
Cómo se comporta el Kia Sportage HEV 2026 en carretera
El conductor dispone de una postura elevada y una visibilidad general adecuada, dos características que siguen siendo importantes para muchos compradores de este tipo de vehículos.
La dirección está asistida eléctricamente y prioriza la facilidad de manejo. No es un sistema concebido para transmitir todas las irregularidades del asfalto, sino para proporcionar una respuesta previsible y reducir el esfuerzo en maniobras.
En carreteras secundarias, el Sportage cuenta con potencia suficiente para mantener un ritmo ágil. Sin embargo, su peso y altura aconsejan una conducción fluida, evitando cambios bruscos de apoyo.
El comportamiento está más próximo al de un SUV familiar bien equilibrado que al de un automóvil de aspiraciones deportivas.
Las llantas de 19 pulgadas contribuyen a reforzar la estética del acabado GT-line, aunque también pueden hacer más perceptibles determinadas irregularidades del firme que con un neumático de mayor perfil.
En este sentido, quienes prioricen el máximo confort pueden encontrar especialmente interesantes las versiones con llantas más pequeñas.
Tracción total: cuándo compensa
La tracción total aporta una ventaja adicional en condiciones de adherencia reducida.
No convierte al Sportage en un todoterreno especializado, pero permite gestionar mejor la entrega de potencia sobre superficies deslizantes.
El conductor dispone también de modos específicos de terreno, pensados para adaptar el funcionamiento del sistema a condiciones como nieve, barro o arena.
Para un uso principalmente urbano y por autovía, la tracción delantera puede ser suficiente. La versión 4×4 tiene más sentido para quienes circulen habitualmente por zonas de montaña, carreteras con climatología complicada o caminos en buen estado.
Consumo del Kia Sportage híbrido: qué podemos esperar
La eficiencia es uno de los argumentos fundamentales para elegir un híbrido convencional.
En el caso del Sportage HEV GT-line 4×4, Kia declara un consumo combinado WLTP de aproximadamente 6,4 litros cada 100 kilómetros.
Conviene tener presente que los consumos de homologación se obtienen mediante un procedimiento normalizado y no representan necesariamente el gasto que tendrá cada conductor.
En una conducción urbana con tráfico, las posibilidades de recuperar energía durante las frenadas y de utilizar el motor eléctrico pueden favorecer la eficiencia.
En cambio, a velocidades elevadas y sostenidas, el protagonismo recae principalmente sobre el motor de combustión. La ventaja del sistema híbrido se reduce y factores como la aerodinámica, la temperatura exterior o la carga transportada adquieren mayor importancia.
El Sportage tampoco es un vehículo ligero. La versión 4×4 parte de aproximadamente 1.658 kilos en orden de marcha, una cifra que influye en el consumo durante las aceleraciones y en recorridos con desniveles importantes.
Por ello, lo razonable es considerar los 6,4 l/100 km homologados como una referencia y no como un resultado garantizado.
Una conducción progresiva, anticipando las retenciones y evitando aceleraciones innecesarias, ayuda a aprovechar mejor el sistema eléctrico.
También es importante recordar que las prestaciones disponibles son elevadas. Si se utiliza con frecuencia toda la potencia, el consumo aumentará.
El principal atractivo de esta mecánica está en ofrecer una respuesta contundente sin obligar al conductor a modificar sus hábitos de utilización.
No hay que buscar cargadores, planificar paradas para recargar ni preocuparse por la autonomía eléctrica.
Es precisamente esa sencillez la que convierte al híbrido autorrecargable en una alternativa especialmente adecuada para quienes quieren dar el salto a la electrificación sin depender de una infraestructura de carga.
Equipamiento GT-line: casi todo lo que se puede pedir
El acabado GT-line representa la propuesta más completa y deportiva de la gama Sportage.
Su equipamiento incluye elementos que normalmente se relacionan con vehículos de categorías superiores.
Entre los más destacados aparecen el sistema de cámaras de visión periférica, el Head-up Display que proyecta información en el campo de visión del conductor y el sistema de sonido premium Harman Kardon.
También dispone de llave digital 2.0, que permite utilizar dispositivos compatibles para acceder al vehículo.
El confort se beneficia de los asientos delanteros eléctricos y ventilados, el techo panorámico y el portón trasero eléctrico.
A ello se añaden las dos pantallas de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia que ofrece una experiencia tecnológica convincente.
Seguridad y asistentes de conducción del Kia Sportage HEV 2026
El equipamiento de seguridad también merece atención.
Entre las funciones disponibles figuran el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril, el aviso de vehículos en el ángulo muerto y diferentes sistemas de prevención de colisiones.
Algunas de estas ayudas resultan especialmente prácticas al circular por autovía o al realizar maniobras en aparcamientos con poca visibilidad.
La cámara de 360 grados es uno de esos elementos que, después de utilizarlo con frecuencia, resulta difícil echar de menos en un vehículo de este tamaño.
No obstante, también existe un aspecto mejorable.
Como ocurre en muchos automóviles actuales, las advertencias acústicas y determinados asistentes pueden resultar repetitivos para algunos conductores.
Aunque estas funciones cumplen un papel importante en materia de seguridad, su intervención puede hacerse demasiado presente en situaciones cotidianas.
Por otra parte, el elevado nivel de equipamiento del GT-line implica una diferencia considerable de precio frente a las versiones de acceso.
Quien no necesite elementos como los asientos ventilados, el techo panorámico o la tracción integral probablemente encontrará una relación entre precio y producto más favorable en los acabados intermedios.
Precio del Kia Sportage HEV 2026: ¿compensa el GT-line 4×4?
El precio es uno de los apartados que más condicionan la valoración de esta versión.
Como referencia de tarifa al contado publicada para la gama 2026, el Sportage HEV de 239 CV partía de 40.570 euros con acabado Concept y tracción delantera.
Las versiones Drive y Tech se situaban en 42.420 y 45.320 euros, respectivamente, mientras que el GT-line 4×2 alcanzaba los 51.020 euros.
La variante GT-line 4×4 que nos ocupa tenía una tarifa de referencia de 54.720 euros al contado.
Estas cantidades deben entenderse como precios orientativos de la gama 2026, sujetos a posibles actualizaciones comerciales, promociones y condiciones particulares de cada concesionario.
La diferencia entre las versiones más accesibles y la configuración más equipada es considerable.
El acabado GT-line 4×4 proporciona una imagen más exclusiva, una dotación muy completa y una mayor capacidad de tracción, pero no necesariamente constituye la compra más racional de toda la gama.
Desde un punto de vista práctico, el Sportage HEV con un acabado intermedio conserva las principales virtudes del modelo: su sistema híbrido, el espacio interior, el maletero y el confort de marcha.
Por tanto, la elección dependerá de hasta qué punto se valoren los elementos adicionales de equipamiento y la tracción integral.
También conviene considerar un argumento relevante en términos de propiedad: la garantía oficial Kia de siete años o 150.000 kilómetros, con las condiciones establecidas por el fabricante.
Es un respaldo interesante para quienes piensen conservar su vehículo durante un periodo prolongado.
Rivales: Hyundai Tucson, Toyota RAV4 y una competencia cada vez mayor
El segmento de los SUV compactos híbridos es uno de los más disputados del mercado español.
Entre los rivales más directos del Sportage aparece el Hyundai Tucson, con el que comparte parte de su planteamiento técnico y una filosofía orientada a combinar comodidad, tecnología y habitabilidad.
El Toyota RAV4 representa otra alternativa importante. Su trayectoria dentro de los híbridos y su orientación familiar lo convierten en una referencia habitual para quienes buscan eficiencia y facilidad de utilización.
También deben considerarse modelos como el Honda ZR-V o el Renault Austral E-Tech, que ofrecen propuestas híbridas con diferentes enfoques de conducción y aprovechamiento del espacio.
El Volkswagen Tiguan y el Peugeot 3008 forman parte igualmente del abanico de posibles alternativas, aunque las motorizaciones y los sistemas de electrificación disponibles no siempre son directamente equivalentes.
La competencia tampoco se limita a las marcas tradicionales.
Modelos como el MG HS Hybrid+ o el EBRO s700 HEV han incrementado la presión comercial sobre fabricantes consolidados, especialmente por su relación entre equipamiento, potencia y precio.
En ese escenario, el Sportage tiene que justificar su posición mediante un conjunto de cualidades, no únicamente por su presentación o por sus prestaciones.
Sus principales argumentos son un habitáculo amplio, un maletero generoso, una mecánica híbrida potente y una combinación de tecnología y facilidad de uso bastante convincente.
Sin embargo, frente a determinadas alternativas más económicas, el precio de la versión GT-line 4×4 puede convertirse en una barrera importante.
Lo mejor y lo mejorable del Kia Sportage HEV 2026
Lo mejor
Motor híbrido de 239 CV. Ofrece prestaciones suficientes para viajar con el coche cargado y afrontar adelantamientos sin dificultades.
Habitabilidad y maletero. Las plazas posteriores son amplias y los 587 litros de capacidad resultan especialmente atractivos para una familia.
Confort de marcha. Su planteamiento está pensado para recorrer kilómetros con facilidad y mantener una conducción estable y previsible.
Tecnología bien integrada. Las pantallas digitales conviven con controles físicos que facilitan el manejo diario.
Equipamiento GT-line. La dotación disponible incluye elementos de seguridad, conectividad y confort propios de modelos de precio superior.
Lo mejorable
Precio de la versión 4×4. El salto económico frente a los acabados intermedios obliga a valorar cuidadosamente las necesidades reales.
Peso del conjunto. Aunque las prestaciones son buenas, no es un vehículo especialmente ligero.
Llantas de 19 pulgadas. Favorecen la estética, pero pueden penalizar ligeramente el confort sobre firmes deteriorados.
Avisos de los asistentes. Algunas advertencias pueden resultar insistentes durante la conducción cotidiana.
Consumo en autovía. Como en otros híbridos convencionales, las ventajas de la electrificación son menores cuando se mantiene una velocidad elevada durante mucho tiempo.
Veredicto PruebasCoches.com: un SUV familiar muy completo
El Kia Sportage HEV 2026 continúa reuniendo muchas de las características que explican su popularidad.
La actualización estética le proporciona una imagen más actual, mientras que las mejoras interiores refuerzan la impresión de calidad y modernidad.
El sistema híbrido de 239 CV aporta unas prestaciones que superan ampliamente las necesidades habituales de una familia. Además, la elección de una caja automática convencional contribuye a ofrecer una respuesta progresiva y fácil de interpretar.
Nuestra valoración del Kia Sportage HEV 2026
Su mayor fortaleza no está en un único apartado, sino en la suma de todos ellos.
Es espacioso, tiene un maletero realmente aprovechable, ofrece tecnología abundante y mantiene un planteamiento de conducción centrado en el confort y la seguridad.
La tracción total añade versatilidad para quienes necesitan circular con frecuencia por superficies de adherencia limitada, aunque no será imprescindible para todos los compradores.
La principal objeción aparece al analizar el precio de la versión GT-line 4×4.
Es una configuración atractiva por diseño y equipamiento, pero el coste adicional frente a otros Sportage híbridos obliga a preguntarse cuánto partido vamos a sacar a todos sus elementos.
Para un uso principalmente urbano y por carretera, la alternativa híbrida de tracción delantera puede resultar más equilibrada desde el punto de vista económico.
En cambio, quienes busquen el máximo equipamiento, quieran disponer de tracción integral y valoren una presentación más deportiva encontrarán en el GT-line una propuesta muy completa.
Nuestra conclusión es que el Kia Sportage HEV 2026 de 239 CV sigue siendo uno de los SUV familiares que merece la pena considerar en su categoría. No es el más barato ni pretende ser el más deportivo, pero destaca por reunir numerosas cualidades importantes en el uso diario.
Y esa capacidad para hacer bien muchas cosas, sin exigir grandes compromisos a sus ocupantes, continúa siendo una de sus mejores virtudes.
Ficha técnica Kia Sportage HEV GT-line 4×4 2026
| Característica | Datos |
|---|---|
| Motor de gasolina | 1.6 T-GDi, cuatro cilindros turbo |
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia motor gasolina | 180 CV |
| Potencia motor eléctrico | 65 CV aprox. |
| Potencia combinada | 239 CV |
| Par máximo combinado | 380 Nm |
| Batería híbrida | Polímero de litio, 1,49 kWh |
| Transmisión | Automática, 6 velocidades |
| Tracción | Integral 4×4 |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,1 segundos |
| Velocidad máxima | 196 km/h |
| Consumo combinado WLTP | 6,4 l/100 km |
| Longitud | 4.540 mm |
| Anchura | 1.865 mm |
| Altura | 1.650 mm |
| Distancia entre ejes | 2.680 mm |
| Maletero | 587 litros |
| Capacidad máxima de carga | 1.776 litros |
| Plazas | 5 |
| Distintivo ambiental | ECO |
| Garantía | 7 años o 150.000 km |
| Precio de referencia GT-line 4×4 | 54.720 € al contado |
Las cifras de prestaciones, dimensiones y consumo corresponden a los datos técnicos del fabricante. Los precios son referencias comerciales de la gama 2026 y pueden variar.
https://www.kia.com/es/modelos/sportage/descubrelo
Preguntas frecuentes sobre el Kia Sportage híbrido 2026
¿Cuántos caballos tiene el Kia Sportage HEV 2026?
El Kia Sportage híbrido autorrecargable desarrolla 239 CV de potencia combinada mediante un motor de gasolina turboalimentado y un propulsor eléctrico.
¿Cuánto consume el Kia Sportage híbrido de 239 CV?
La versión GT-line de tracción total homologa aproximadamente 6,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado WLTP. El consumo real depende del recorrido, las condiciones de circulación y el estilo de conducción.
¿Qué etiqueta ambiental tiene el Kia Sportage HEV?
Dispone de la etiqueta ECO de la DGT, al tratarse de un híbrido no enchufable.
¿Hay que enchufar el Kia Sportage HEV?
No. La batería se recarga mediante la recuperación de energía en las frenadas y la gestión del propio sistema híbrido.
¿Cuánto maletero tiene el Kia Sportage híbrido?
Ofrece 587 litros de capacidad con las cinco plazas disponibles, una de sus principales ventajas para uso familiar.
¿Merece la pena comprar el Kia Sportage GT-line 4×4?
Es una alternativa especialmente interesante para quienes buscan mucho equipamiento, prestaciones elevadas y tracción integral. Para quienes priorizan el precio, una versión HEV de tracción delantera puede resultar más razonable.
PruebasCoches.com | Carlos Alfonso García
