El Škoda Peaq ha recorrido 936 kilómetros sin detenerse a recargar, una cifra que coloca el foco en la eficiencia del nuevo SUV eléctrico de siete plazas. La unidad utilizada salió de Mladá Boleslav y terminó su recorrido en Zandvoort, en los Países Bajos, después de atravesar Alemania. El ensayo fue supervisado por TÜV SÜD, aunque sus condiciones estuvieron orientadas expresamente a maximizar la distancia disponible.
El resultado supera en 289 kilómetros la autonomía homologada de hasta 647 kilómetros WLTP anunciada para el Peaq 90. Eso supone una diferencia cercana al 45%. No significa que el dato oficial se haya quedado corto ni que cualquier conductor pueda repetirlo en sus desplazamientos. El ciclo WLTP contempla un procedimiento estandarizado y sirve para comparar modelos, mientras que esta prueba buscaba un objetivo muy distinto: estirar cada kilovatio hora hasta el límite.
Para conseguirlo, los dos empleados que condujeron el coche eligieron una ruta favorable y aplicaron técnicas de conducción eficiente durante todo el trayecto. Hubo paradas para descansar, comer y cambiar de conductor, pero el vehículo no se conectó a ningún punto de carga. La salida se produjo al mediodía del 25 de agosto y la llegada tuvo lugar durante la tarde del día siguiente.
Škoda no ha detallado datos importantes para interpretar hasta dónde puede trasladarse el registro a una situación cotidiana. No se han comunicado la velocidad media, la temperatura exterior, el desnivel acumulado ni la densidad del tráfico. Son variables que influyen de forma directa en el gasto de un eléctrico. Los propios responsables del recorrido reconocen que un cliente normal no utilizará el Peaq de esta manera en su día a día.
La cifra que mejor explica los 936 kilómetros es el consumo medio de 9,2 kWh/100 km. Es un valor especialmente contenido para un SUV grande con tres filas de asientos. La batería tiene 91 kWh de capacidad total y 86 kWh utilizables, por lo que el resultado refleja un aprovechamiento casi completo de la energía disponible. El dato debe leerse como una demostración de eficiencia en circunstancias preparadas, no como una nueva homologación.
La unidad era un Škoda Peaq 90 de producción, sin una batería experimental ni cambios anunciados en el sistema de propulsión. Montaba un motor de 210 kW, tracción trasera y llantas de 19 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura incluidos en la configuración de serie. La marca tampoco ha facilitado información sobre modificaciones de software específicas para el intento, de modo que lo confirmado se limita a esa configuración comercial.
La aerodinámica tuvo un papel relevante. El modelo declara un coeficiente de resistencia de 0,249, una cifra que ayuda a reducir la energía necesaria para vencer el aire, sobre todo cuando aumenta la velocidad. También favorece el resultado la elección de unas ruedas relativamente contenidas para el tamaño del vehículo. En un eléctrico, neumáticos más anchos o llantas mayores suelen elevar el consumo, aunque su efecto concreto depende de cada configuración.
Más allá del récord, el Peaq ocupa la parte más alta de la gama de Škoda y responde a una necesidad todavía poco cubierta: combinar propulsión eléctrica y siete plazas en una carrocería amplia. La tercera fila añade posibilidades para familias numerosas o usuarios que necesitan asientos ocasionales, pero también incrementa tamaño y peso. Por eso, la eficiencia resulta especialmente relevante en este tipo de automóvil, donde una batería mayor no es la única vía para ganar autonomía.
El equipamiento incorpora elementos inéditos hasta ahora en la marca. Entre ellos aparecen las manillas enrasadas, que contribuyen al trabajo aerodinámico, un techo panorámico con regulación de la entrada de luz y carga bidireccional. Esta última función permite que la batería entregue electricidad al exterior en usos compatibles, aunque no se han concretado en esta información sus condiciones de activación, potencia ni disponibilidad por países.
La producción se realiza en la planta de Mladá Boleslav y las primeras unidades ya están llegando a clientes. Škoda asegura haber superado los 10.000 pedidos, pero no desglosa cuántos corresponden a España. Tampoco se han comunicado aquí la tarifa española, la composición definitiva de la gama nacional ni las fechas concretas de entrega para nuestro mercado. Por tanto, esas cuestiones deben esperar a la información comercial específica para España.
El recorrido aporta una referencia interesante sobre el potencial técnico del coche, siempre que no se confunda con una promesa de uso real. En carretera, la velocidad, el clima, la carga, la orografía, la climatización y el estilo de conducción alterarán el alcance. Para un comprador, los hasta 647 kilómetros WLTP siguen siendo la cifra comparable. Los 936 kilómetros muestran cuánto puede ampliarse esa distancia cuando todo el viaje se diseña alrededor de la eficiencia.
