El Mazda CX-6e ya dispone de gama y precios para el mercado español. El nuevo SUV eléctrico se comercializará con una única mecánica de 258 CV, batería LFP de 78 kWh y dos niveles de acabado. El Takumi parte de 46.200 euros, mientras que el Takumi Plus eleva la tarifa hasta 49.200 euros.
Los precios publicados corresponden al PVP recomendado para Península y Baleares e incluyen el 21 % de IVA, el transporte y el impuesto de matriculación. La diferencia entre las dos versiones asciende a 3.000 euros, aunque no existen cambios en la potencia ni en la capacidad de la batería.
Mazda había anunciado anteriormente un precio promocional de 41.990 euros durante la preventa. Esa cantidad estaba vinculada a la campaña de lanzamiento y no incluía las posibles ayudas públicas. El configurador español muestra ahora como precios de tarifa los citados 46.200 y 49.200 euros.
Una sola mecánica de 258 CV
Todos los Mazda CX-6e utilizan un motor eléctrico instalado en el eje posterior. Desarrolla 190 kW, equivalentes a 258 CV, y entrega un par máximo de 290 Nm. La transmisión tiene una única relación y la tracción es trasera.
Mazda declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. La gama no contempla, al menos por el momento, versiones con dos motores, tracción total o diferentes capacidades de batería.
El acumulador emplea química LFP y tiene 78 kWh de capacidad. La autonomía depende del acabado elegido porque cada versión utiliza ruedas de distinto tamaño.
El CX-6e Takumi monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 R19. Homologa un consumo combinado de 18,9 kWh/100 km y una autonomía WLTP de 484 kilómetros. En ciclo urbano, la cifra anunciada alcanza los 610 kilómetros.
El Takumi Plus utiliza llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/40 R21. El consumo aumenta hasta 19,4 kWh/100 km y la autonomía combinada baja a 468 kilómetros, mientras que el dato urbano se sitúa en 607 kilómetros.
Por tanto, los 3.000 euros adicionales del Takumi Plus no aportan más potencia o autonomía. Las ruedas de mayor tamaño reducen el alcance homologado en 16 kilómetros y elevan ligeramente el consumo.
Carga rápida a 195 kW
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 195 kW, aunque Mazda la redondea a 200 kW en algunas comunicaciones. En condiciones óptimas, la batería puede pasar del 10 al 80 % en 24 minutos. La recuperación del 30 al 80 % requiere aproximadamente 15 minutos.
El cargador embarcado admite corriente alterna trifásica a 11 kW. Una recarga completa del 0 al 100 % necesita alrededor de ocho horas y media. La bomba de calor es de serie en ambos acabados.
El CX-6e también dispone de carga bidireccional V2L. Esta función permite utilizar la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos con una potencia máxima de 3,3 kW, aunque requiere el adaptador correspondiente.
El Takumi ya incluye la mayor parte del equipamiento
El acabado Takumi de 46.200 euros utiliza llantas aerodinámicas de 19 pulgadas y permite elegir la tapicería Maztex en negro o beige cálido. Se trata de un material sintético presentado por Mazda como alternativa al cuero.
Los asientos delanteros cuentan con calefacción, ventilación, regulación eléctrica y memoria. También son de serie el volante calefactado, el climatizador automático, el acceso sin llave, los cristales posteriores oscurecidos y el portón eléctrico.
El techo panorámico ocupa buena parte de la superficie superior y dispone de tratamiento térmico y parasol eléctrico. Las puertas carecen de marco y los tiradores exteriores permanecen ocultos cuando no se utilizan.
El salpicadero está dominado por una pantalla panorámica de aproximadamente 26,45 pulgadas y resolución 5K. La interfaz puede dividirse en diferentes zonas para separar la información destinada al conductor y al acompañante.
La pantalla central se complementa con un head-up display proyectado sobre el parabrisas. El equipamiento incluye navegador con planificación de rutas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inductiva para teléfonos, reconocimiento de voz y control por gestos.
El sistema de sonido dispone de 23 altavoces. Algunos están integrados en los reposacabezas delanteros y pueden reproducir por separado las indicaciones del navegador, una llamada telefónica o el contenido de un dispositivo conectado mediante Bluetooth.
Los ocupantes posteriores tienen una pequeña pantalla desde la que pueden controlar la climatización y el parasol del techo. También se incluyen actualizaciones remotas, cámara de 360 grados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Qué cambia en el Takumi Plus
El Takumi Plus cuesta 49.200 euros y sustituye las ruedas de 19 pulgadas por unas de 21. También cambia el interior negro o beige por una combinación de Maztex blanco y amatista.
Esta versión incorpora una decoración específica en el salpicadero, detalles acolchados adicionales en las puertas y una barra translúcida con iluminación ambiental. El volante también presenta un acabado bicolor.
Las plazas laterales traseras añaden calefacción y ventilación. La pantalla posterior incorpora los mandos necesarios para manejar estas funciones, además de los controles de climatización y del parasol.
La diferencia más visible está en los retrovisores. El Takumi emplea espejos exteriores convencionales con regulación eléctrica, calefacción, plegado automático y memoria. El Takumi Plus los sustituye por cámaras que envían la imagen a dos pantallas situadas en los extremos del salpicadero.
El espejo central también puede mostrar la imagen de una cámara trasera. El conductor conserva la posibilidad de utilizarlo como un retrovisor convencional.
Los retrovisores digitales permiten mantener la visión posterior cuando el maletero está cargado y amplían el campo de visión lateral. A cambio, obligan a consultar pantallas interiores y concentran una parte importante de la diferencia de precio entre acabados.
Nueve airbags y un amplio conjunto de asistentes
Los dos acabados incluyen nueve airbags, entre ellos uno central situado entre los asientos delanteros. El sistema de seguridad utiliza cámaras, radar y sensores ultrasónicos para supervisar el entorno del vehículo.
La dotación contempla control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistente de tráfico, frenada automática con detección de peatones, mantenimiento de carril y vigilancia del ángulo muerto.
También incorpora alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de apertura de puertas, reconocimiento de señales, detector de fatiga mediante cámara y un sistema de detección de ocupantes. Este último puede advertir de la presencia de niños en las plazas posteriores después de estacionar.
Un SUV eléctrico de 4,85 metros y 2,2 toneladas
El Mazda CX-6e mide 4.850 mm de longitud, 1.935 mm de anchura sin retrovisores y 1.620 mm de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2.902 mm.
Con los retrovisores convencionales desplegados, la anchura total es de 2.098 mm. Las cámaras del Takumi Plus reducen ligeramente esa medida hasta 2.088 mm.
El peso en vacío mínimo declarado por el configurador es de 2.200 kg, incluyendo un conductor de 75 kg. Es una cifra elevada incluso dentro del segmento de los SUV eléctricos y será uno de los aspectos que habrá que valorar durante una prueba dinámica.
Puede remolcar hasta 1.000 kg sin frenos y 1.500 kg cuando el remolque dispone de sistema de frenado.
Dos cifras diferentes para el maletero
Mazda ha comunicado una capacidad posterior de 468 litros, ampliable a 1.434 litros al abatir los asientos traseros. Sin embargo, el configurador español indica 363 litros según el método VDA en configuración de cinco plazas y midiendo la carga hasta la línea del cinturón.
La capacidad máxima de 1.434 litros coincide cuando se abate la segunda fila y se mide hasta el techo. A ella se suma un compartimento delantero de 83 litros destinado principalmente a guardar cables de carga u objetos pequeños.
La diferencia entre los 363 y los 468 litros parece estar relacionada con el criterio de medición. Por este motivo, cualquier comparación con sus rivales debería utilizar cifras obtenidas con el mismo procedimiento.
Siete colores y un único tono sin sobreprecio
La oferta exterior comprende siete colores. El Crystal White Pearl con techo negro está incluido en el precio.
Aero Grey, Air Stream Blue y Jet Black cuestan 750 euros. Machine Grey y Nightfall Violet añaden 900 euros, mientras que Soul Red Crystal es la alternativa más cara, con un suplemento de 1.050 euros.
Salvo el Jet Black, las restantes opciones se presentan en configuración bitono con la zona superior de la carrocería en negro.
El Takumi queda como la versión más racional
La gama española del Mazda CX-6e permite identificar con claridad el papel de cada acabado. El Takumi concentra casi todo el equipamiento relevante, cuesta 3.000 euros menos y consigue la mayor autonomía gracias a sus llantas de 19 pulgadas.
El Takumi Plus no mejora la mecánica. Su sobreprecio se destina a las ruedas de 21 pulgadas, la tapicería bicolor, los retrovisores digitales, la decoración interior y el confort adicional de las plazas traseras.
Sobre el papel, el Takumi parece la alternativa más equilibrada. La valoración definitiva dependerá de su consumo real en carretera, del funcionamiento de la carga rápida y, especialmente, de cómo se comporten sus 2,2 toneladas en curvas, frenadas y firmes irregulares. Son cuestiones que la ficha técnica no puede resolver y que determinarán su posición frente a los numerosos SUV eléctricos de tamaño similar.
