Dacia Duster Hybrid o MG ZS Hybrid+: cuál elegir

El Dacia Duster Hybrid y el MG ZS Hybrid+ son dos de los SUV híbridos sin enchufe más buscados en España: los dos llevan etiqueta ECO, miden en torno a 4,3-4,4 metros y se venden alrededor de 25.000 euros con las promociones de octubre. Los hemos probado por separado y aquí los ponemos frente a frente con nuestros consumos reales, los precios publicados por cada marca y un veredicto por tipo de comprador.

El Duster que pasó por nuestras manos fue el Extreme Hybrid 140 4×2, la primera versión híbrida de la tercera generación. Esa mecánica ya ha dado paso al hybrid 155, que mantiene el esquema de gasolina atmosférico de cuatro cilindros, dos motores eléctricos, batería de 1,4 kWh y cambio multimodo sin embrague, con más potencia y menos consumo homologado. El MG fue el ZS Hybrid+, que une un gasolina de 1,5 litros y un motor eléctrico de 100 kW para sumar 196 CV. Sobre el papel el MG va sobrado de potencia; en la práctica, la diferencia se nota menos de lo que dicen las cifras.

Por fuera, el Duster transmite mucha más personalidad. La tercera generación ha endurecido el gesto, con líneas marcadas, protecciones de plástico en todo el perímetro y, en el acabado Extreme, detalles en color bronce que le dan un aire de todoterreno. Mide 4,34 metros y su dato más llamativo es la altura libre al suelo de 209 milímetros, algo que casi ningún rival de su precio ofrece. El ZS Hybrid+ juega otra partida: diseño limpio, parrilla cerrada y cromados discretos. Es nueve centímetros más largo que el Dacia y tiene una imagen más urbana y convencional. El Dacia gusta a quien quiere un coche con pinta de salir del asfalto; el MG, a quien prefiere pasar desapercibido.

Dentro, ninguno pretende parecer premium. En el Duster mandan los plásticos duros, pero el ensamblaje es bueno y todo transmite robustez. La pantalla central de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay y el cuadro digital de 7 pulgadas cumplen sin alardes. En el ZS la impresión es parecida: materiales correctos, diseño sencillo y mandos donde uno espera encontrarlos, con una instrumentación digital clara y la misma conectividad con el móvil. El Dacia resulta algo más coherente, porque su austeridad forma parte del carácter del coche; el MG busca una imagen más actual sin llegar a transmitir más calidad.

En espacio hay más igualdad de la que sugiere el aspecto. MG anuncia 443 litros de maletero y 1.457 con los asientos abatidos; Dacia, 430 y 1.478 litros para el Duster híbrido, que pierde algo de capacidad frente a las versiones de gasolina por la batería. En la práctica es un empate. En nuestra prueba, el Duster nos pareció más desahogado en las plazas traseras, mientras que en el ZS los adultos viajan bien en trayectos normales sin que la segunda fila destaque frente a otros rivales del segmento.

En ciudad, los dos comparten la virtud que explica buena parte de sus ventas: funcionan con mucha suavidad y pasan buena parte del tiempo en modo eléctrico. El Duster aprovecha su cambio multimodo para encadenar las transiciones con naturalidad, y Dacia asegura que el hybrid 155 puede circular en eléctrico hasta el 80 % del tiempo en uso urbano. El ZS también prioriza el motor eléctrico y resulta especialmente agradable en atascos y semáforos, sin vibraciones y muy silencioso. Su dirección es muy ligera a baja velocidad, y el Duster, con 10,86 metros de diámetro de giro, tampoco pone problemas en calles estrechas.

Las diferencias aparecen en carretera. El Duster 140 que probamos hacía el 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y llegaba a 160 km/h, cifras discretas que el 155 debería mejorar algo. Su suspensión, McPherson delante y eje torsional detrás, encuentra un buen equilibrio entre confort y aplomo. El ZS, pese a sus 196 CV, no tiene un carácter más deportivo: responde con solvencia en incorporaciones y adelantamientos si se anticipa la maniobra, pero su suspensión está claramente orientada al confort y deja ver más balanceo cuando se enlazan curvas a buen ritmo. La dirección, muy asistida, informa poco. En autovía viaja sin fatiga, aunque el aislamiento acústico no destaca.

Fuera del asfalto la comparación es casi injusta. Ninguno de los dos tiene tracción total en estas versiones, pero el Duster saca 48 milímetros de altura libre al ZS y afronta pistas de tierra, accesos rurales o caminos rotos con una tranquilidad que el MG no tiene. Quien necesite de verdad tracción 4×4 en un Duster electrificado tiene que mirar las versiones con tracción total de la gama, como el Hybrid-G 150 4×4.

El consumo es el argumento que más pesa en esta comparativa, y aquí los dos convencen. Con el Duster Extreme Hybrid 140 registramos medias reales de entre 4,2 y 6,4 litros cada 100 kilómetros, según el recorrido y el tráfico, frente a 5,0 litros homologados. Dacia anuncia para el hybrid 155 un consumo de 4,6 litros y 105 gramos de CO2 por kilómetro. El ZS completó con nosotros algo más de 750 kilómetros en una semana con base en Madrid, entre ciudad, autovía hacia Toledo y Guadalajara y carreteras secundarias: unos 4,5 litros en ciudad con tráfico denso y unos 5,8 litros a 120 km/h constantes, con una homologación de 5,0 a 5,1 litros. En uso urbano están al mismo nivel y en viajes largos ninguno se dispara.

En seguridad y ayudas a la conducción, los dos cubren lo esencial. El Duster de nuestra prueba llevaba aviso y mantenimiento de carril, frenada de emergencia, reconocimiento de señales, control de crucero, sensores de aparcamiento y cámara trasera. El ZS añade un control de crucero adaptativo que funciona bien, aunque con un ajuste algo conservador, además de frenada automática de emergencia y mantenimiento de carril. El MG lleva ventaja en asistentes, pero el equipamiento cambia mucho de un acabado a otro en ambas marcas, así que hay que mirar la versión exacta antes de firmar.

Vamos con el precio. Dacia anuncia este mes el Duster Expression hybrid 155 por 26.320 euros al contado en Península y Baleares, con los descuentos de la marca ya aplicados. Financiando con RCI Banque baja a 24.247 euros, con una entrada de 4.552,80 euros, 36 cuotas de 210 euros, una cuota final de 18.660,88 euros, un TAE del 9,89 % y permanencia mínima de 36 meses. Journey y Extreme, más equipados, quedan por encima. La garantía puede llegar a siete años o 150.000 kilómetros si se hace la revisión anual en la red Dacia.

MG anuncia el ZS Hybrid+ Luxury MY26.5, el acabado más completo, por 24.590 euros con impuestos, transporte, promociones y un descuento ligado a la financiación con Openbank, de modo que ese precio solo vale si se financia. La campaña, para pedidos aprobados y matriculados hasta el 31 de octubre de 2026, incluye los dos primeros mantenimientos y deja la primera cuota para enero de 2027. Ninguna de las dos marcas publica un precio sin promociones para estas versiones, y ninguno de los dos coches entra en el Plan MOVES, reservado a enchufables y eléctricos.

Con esas cifras, financiando, el ZS en su versión más equipada cuesta prácticamente lo mismo que un Duster híbrido de entrada. Por el mismo dinero, el MG da más potencia y más equipamiento; el Dacia, más altura libre, mejores plazas traseras y una imagen más robusta. Las dos marcas ofrecen siete años de garantía, aunque en el Dacia está ligada a pasar la revisión anual en su red. Al contado la comparación es menos directa, porque el precio del MG depende de financiar.

Cuál elegir según el uso

• Uso urbano y periurbano, máximo equipamiento: MG ZS Hybrid+. Es suave, silencioso y en acabado Luxury lleva más asistentes por menos dinero, siempre que se financie.
• Familia que viaja cargada: empate técnico en maletero; el Duster gana en plazas traseras y el MG en potencia para adelantar con el coche lleno.
• Vivienda rural o caminos de tierra frecuentes: Dacia Duster Hybrid, por sus 209 mm de altura libre y su carácter más todoterreno.
• Compra al contado: Dacia Duster Hybrid, porque su precio promocional no exige financiar y el del MG sí.

Nuestro veredicto se inclina, por poco, hacia el Dacia Duster Hybrid. Gastan prácticamente lo mismo, los dos son fáciles de conducir y ninguno engaña con lo que ofrece, pero el Duster es más versátil fuera del asfalto, tiene una personalidad más definida y se compra sin atarse a una financiación. Si el coche va a hacer casi todos sus kilómetros en ciudad y alrededores, el ZS Hybrid+ es la compra más racional: hoy es difícil encontrar un SUV híbrido tan completo por 24.590 euros.