Un coche azul, una fecha y una ciudad. Lamborghini no ha necesitado más para poner en guardia a medio mundo: el 18 de noviembre, a las ocho de la tarde y en Los Ángeles, presentará el primer derivado de la familia Temerario. La marca no ha pronunciado la palabra, pero todo apunta a que se trata del Lamborghini Temerario Spyder, la versión descapotable de su deportivo híbrido enchufable de 920 CV, y la coincidencia con el salón de Los Ángeles refuerza esa lectura.
La pista la dio la propia casa de Sant’Agata Bolognese esta misma semana. Al anunciar un nuevo escape para el Temerario, explicó que llegaba justo antes del estreno mundial del primer derivado de la gama, previsto para la semana siguiente. Unos días antes, la marca había publicado un repaso a la historia de sus modelos abiertos, desde el Silhouette hasta los Gallardo Spyder.
Si el abierto mantiene la mecánica del coupé, y nada indica lo contrario, hablamos de uno de los descapotables más sofisticados que se pueden comprar. El Temerario combina un V8 4.0 biturbo, desarrollado y fabricado en Sant’Agata, con tres motores eléctricos. El térmico estira hasta 10.000 vueltas, una cifra más propia de un motor de competición que de un coche que se matricula, y el conjunto entrega 920 CV. Con esos datos el coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 343 km/h. Mide 4,71 metros de largo, casi dos de ancho y apenas 1,20 de alto, con 2,66 metros entre ejes y 1.690 kilos en seco.
Lo lógico es que el Spyder pague algo de peso por los refuerzos y el mecanismo de la capota, y que pierda unas décimas en aceleración y algún kilómetro por hora de punta. Sobre la capota, en el sector se habla de una lona eléctrica que se recoge tras los asientos y de una tapa del motor rediseñada, pero son datos que Lamborghini no ha confirmado y que habrá que comprobar el día 18.
Mientras tanto, la marca ha movido otra ficha que también afecta al Temerario: un sistema de escape Akrapovič de titanio. Pesa 11,40 kilos, un 12% menos que el de serie, y no se limita a cambiar las colas. Lleva tubos de mayor diámetro, colectores específicos, un silenciador nuevo y más aislamiento térmico, además de un trabajo de puesta a punto para controlar ruidos y vibraciones. Las carcasas de las válvulas se funden en la propia fundición de Akrapovič y el montaje se hace a mano.
La promesa sonora es la que cabe esperar de un V8 que gira tan alto: tonos graves a bajo régimen y un timbre cada vez más agudo a medida que la aguja se acerca a las 10.000 vueltas. Se venderá dentro del catálogo de Accessori Originali de la marca y también podrá montarse en coches ya entregados. Lamborghini no ha publicado su precio. La colaboración con el fabricante esloveno no es nueva: antes pasaron por sus manos el Urus, el Huracán y su versión STO, el Urus SE y el SE Performante.
El momento elegido tiene su lógica. Un descapotable es, para Lamborghini, algo más que una variante de carrocería. Su primer coche abierto fue el Silhouette de 1976, un targa, y el primer Spyder de serie llegó en 2005 con el Gallardo: V10 de 5.0 litros, 520 CV, 314 km/h y 4,3 segundos de 0 a 100. Después vinieron el LP 560-4 Spyder, con 560 CV, y el LP 570-4 Spyder Performante, que se quedó en 1.485 kilos y llegaba a 324 km/h.
Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de la marca, defiende que el Spyder añade un componente emocional que sigue formando parte de la filosofía de producto de la casa. Es una frase de manual, pero tiene base comercial: los descapotables de motor central suelen tener una clientela muy fiel, sobre todo en mercados como California, lo que ayuda a entender que el estreno se haga en Los Ángeles y no en Italia.
Queda la gran incógnita para quien lo mire desde España: el precio. Lamborghini no ha dado ninguna cifra del Spyder y tampoco ha confirmado fechas de entrega. Lo razonable es esperar que se sitúe por encima del coupé, como suele ocurrir con los abiertos de la marca, pero eso habrá que confirmarlo cuando el coche se descubra.
Hay un detalle que conviene no perder de vista. Con el Temerario, Lamborghini cambió el V10 atmosférico por un V8 turbo electrificado, una decisión que no gustó a todos los puristas. El Spyder será la primera ocasión de escuchar ese motor sin un techo encima. Ahí se verá si el escape de titanio era solo un accesorio o el anticipo de lo que la marca quiere que se oiga a cielo abierto.
