El DKR GR FC Hilux ya es una realidad. GAZOO Racing ha terminado de construir su Hilux eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el coche con el que competirá en el Rally Dakar 2027. Ahora arranca su programa de pruebas.
Será la primera vez que Toyota participe en una competición de motor con un vehículo de pila de combustible propulsado por hidrógeno. Lo hará en la categoría Dakar Future Mission 1000, reservada a prototipos experimentales y nuevas tecnologías.
Así es el DKR GR FC Hilux por dentro
La base es la misma que la del DKR GR Hilux de rally-raid. Comparte el chasis tubular, la célula de seguridad, las suspensiones y los frenos. La gran diferencia está en la propulsión.
Monta un sistema de alta potencia que integra dos pilas de combustible en una sola unidad. El conjunto entrega 400 kW. El hidrógeno se almacena en cuatro depósitos a alta presión, los mismos del Toyota Mirai, con 8,4 kg de capacidad total.
Además, estrena un eje eléctrico específico (e-axle), una centralita IAV Dragoon y una nueva electrónica. Algunas piezas de fibra de carbono se sustituyen por paneles de fibras naturales. Y tiene un nuevo sistema de refrigeración de alta tensión.
Las cifras: 4.500 mm de largo, 2.300 mm de ancho y 2.100 mm de alto. Pesa menos de 2.500 kg y su suspensión de doble triángulo ofrece 350 mm de recorrido. Calzará neumáticos TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T-R. Durante la conducción, no emite CO₂ por el escape.
Dania Akeel, al volante en el Dakar 2027
La piloto saudí Dania Akeel se encargará de las pruebas de desarrollo y de la primera carrera del coche: el Dakar 2027. Corre en rally-raid desde 2021 y llega con un palmarés notable.
En su primer Dakar terminó entre los diez primeros de la categoría T3. En 2025 ganó una etapa del Dakar en Challenger. Después sumó varias victorias de etapa en el Mundial de Rally-Raid (W2RC) en 2025 y 2026, y ganó la categoría Challenger en el Abu Dhabi Desert Challenge.
También se ha llevado dos veces la Copa FIA de Bajas de Oriente Medio, en 2024 y 2025, con un Toyota Hilux de Overdrive Racing. “Es una experiencia verdaderamente única, que considero tanto un privilegio como un placer”, ha dicho sobre el proyecto.
Un laboratorio de hidrógeno en el desierto
El desarrollo ha sido breve e intenso. Han trabajado juntos el centro europeo de I+D de Toyota, cerca de Bruselas, Overdrive Racing, TOYOTA RACING GmbH, con sede en Colonia, y Toyota Motor Corporation.
Toyota lo enmarca en su estrategia multitecnología. Lo que se aprenda en el Dakar servirá para futuros coches de calle y otras aplicaciones de pila de combustible. Cuenta con el apoyo de Jameel Motorsport y de socios como DENSO, TOYO TIRE, IAV y PRF.
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