Tres coches, tres tecnologías y una cifra de vértigo: 2.901 CV. Porsche Ibérica ha reunido el Porsche 911 Turbo S, el Cayenne Turbo Coupé Electric y el Taycan Turbo GT «Fórmula E World Champion» en lo que llama «el club de los 2.901 CV». Y la cifra no es casual.
Las tres últimas cifras esconden un guiño a la historia. 901 fue el nombre con el que nació el deportivo más mítico de la marca en 1964. Tras apenas 82 unidades y por motivos legales, pasó a llamarse 911 hasta hoy.
Dos de los miembros del club son 100% eléctricos. El tercero, el 911, usa el sistema T-Hybrid, que combina combustión y electrificación. Todos comparten un dato: aceleran de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos o menos.
Cayenne Turbo Coupé Electric: 1.156 CV en un SUV de casi 5 metros
El más potente del trío es el Cayenne Turbo Coupé Electric. Su sistema eléctrico entrega hasta 1.156 CV (850 kW) con overboost y Launch Control. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, una cifra brutal para un todocamino cercano a los 5 metros.
Su silueta se inspira en la del 911. Cambia la forma del techo desde el pilar A hacia atrás y estrena un parabrisas específico. Esa caída del techo mejora la aerodinámica: el coeficiente Cx baja a 0,23, con menos consumo y más autonomía.
Gracias a su tecnología de 800 voltios, admite cargas de hasta 400 kW en corriente continua. Pasa del 10 al 80% en 16 minutos, ideal para los viajes largos.
Taycan Turbo GT «Fórmula E World Champion», hecho en España
El segundo socio tiene acento español. Porsche Ibérica impulsó esta unidad especial para celebrar los triunfos de la marca en la temporada 2025 de Fórmula E. Lo hizo junto a los departamentos de Motorsport y Sonderwunsch, trasladando el diseño del monoplaza 99X Electric GEN3 Evo a la berlina eléctrica.
La base es el Taycan más radical: el Turbo GT con paquete Weissach, que también ejerce de coche de seguridad en el campeonato. Suma aerodinámica y aligeramiento extra. Pesa unos 70 kg menos que el Turbo GT sin ese paquete, que a su vez ya pesa 75 kg menos que el Taycan Turbo S.
Rinde 789 CV (580 kW), que suben hasta 1.034 CV (760 kW) con Launch Control. Además, tiene un Modo Ataque heredado de la Fórmula E que da un empuje extra durante 10 segundos. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,4 segundos y alcanza 305 km/h.
Por fuera luce la pintura Purple Sky del monoplaza y cubrebujes especiales. Dentro lleva volante GT Sport personalizado, umbrales iluminados, reposacabezas con la inscripción «99X electric» y una placa «Sonderwunsch».
Porsche 911 Turbo S: 711 CV y etiqueta ECO
No podía faltar un nueveonce. El 911 Turbo S es el más potente de la gama y combina prestaciones espectaculares con alma de gran turismo. Monta un bóxer biturbo de 3.6 litros y seis cilindros, unido a un motor eléctrico. En conjunto rinden 711 CV y 800 Nm.
Es el sistema T-Hybrid. Integra una máquina eléctrica en el cambio PDK de 8 velocidades y una batería de 1,9 kWh. El objetivo: más eficiencia, mejor aceleración y adiós al retraso del turbo.
Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y llega a 322 km/h. Y lo hace con etiqueta ambiental ECO gracias a la hibridación. Equipa difusor delantero activo, alerón trasero extensible, aletas de refrigeración variables, paquete Sport Chrono, faros HD Matrix LED, suspensión PASM y dirección en el eje trasero de serie.
En definitiva, tres maneras muy distintas de disfrutar al volante bajo un mismo escudo. Tienes todos los datos en la nota oficial de Porsche Ibérica. Y si te gustan los deportivos, no te pierdas nuestras noticias de coches.
