Tres marcas, tres velocidades muy distintas. Los resultados de Renault Group del tercer trimestre, publicados este jueves, dejan una foto curiosa: Renault aguanta, Alpine crece casi un 60 % y Dacia, la marca que durante años ha sido el motor de volumen del grupo, vende un 12,8 % menos entre julio y septiembre. Aun así, la compañía mantiene intactas sus previsiones financieras para 2026.
La facturación del grupo alcanzó los 11.600 millones de euros en el trimestre, un 1,5 % más que hace un año. En los nueve primeros meses suma 41.800 millones, con una subida del 7,1 %. El negocio del automóvil se quedó plano entre julio y septiembre, con 9.800 millones, mientras que la financiera Mobilize Financial Services siguió creciendo a doble dígito, un 11 %, hasta 1.800 millones.
Los volúmenes cuentan otra historia. El grupo vendió 497.799 coches y comerciales ligeros en el trimestre, un 6 % menos, y acumula 1.662.222 unidades en lo que va de año, un 2,2 % por debajo de 2025. Es decir, Renault ingresa algo más vendiendo menos coches, señal de que el precio medio y la mezcla de versiones juegan a su favor.
La caída de Dacia es la que más llama la atención. La marca rumana entregó 144.175 vehículos en el trimestre y 471.007 desde enero, un 9,7 % menos en el acumulado. Hay una explicación parcial en el calendario: buena parte de su renovación llega justo ahora. El Sandero híbrido, la nueva generación del Spring eléctrico y el Striker, un crossover de 4,62 metros que mezcla rasgos de SUV y familiar y que en España parte de 22.720 euros, forman parte de los lanzamientos previstos para la segunda mitad del año. Si cumplen, el cuarto trimestre debería reflejarlo.
Renault, como marca, se mantiene prácticamente estable. Cedió un 2,9 % en el trimestre, con 349.901 unidades, pero en el conjunto del año gana un 1,1 % y supera ya los 1,17 millones de vehículos. Su gran cambio está en lo que vende: a finales de septiembre, el 68 % de sus turismos eran electrificados, sumando eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, y sus ventas de eléctricos han crecido un 75,2 % en nueve meses.
Alpine es la nota alegre, aunque con cifras pequeñas. La marca deportiva vendió 3.723 coches en el trimestre, un 58,4 % más, y 12.269 desde enero, un 65,6 % más. Casi todo ese impulso tiene nombre propio: el A290, el pequeño deportivo eléctrico derivado del Renault 5, que acumula 8.618 matriculaciones en lo que va de año. El A390 GTS completa la ofensiva.
En el conjunto del grupo, la electrificación avanza deprisa. Las ventas de eléctricos crecieron un 84,7 % en el trimestre y ya suponen el 25,8 % del total, 12,2 puntos más que hace doce meses. Si se suman híbridos e híbridos enchufables, los coches electrificados representan el 54,9 % de las ventas de turismos del grupo.
Ese dato tiene lectura en España. Las fábricas de Renault en Palencia y Valladolid producen buena parte de la gama híbrida de la marca, y la planta de Sevilla fabrica cajas de cambios. Un grupo que vende más híbridos y eléctricos y menos coches de combustión convencional es, en principio, una buena noticia para la carga de trabajo de esas plantas.
Hay dos cifras que conviene vigilar. Los stocks totales del grupo ascendían a 532.000 vehículos a 30 de septiembre, y la cartera de pedidos en Europa equivale a unos dos meses de ventas previstas. Ninguna de las dos es alarmante, pero sí indica que el ritmo comercial de los próximos meses dependerá mucho de que los nuevos modelos lleguen a tiempo a los concesionarios.
Y la lista es larga. Renault prevé completar en esta segunda mitad del año los lanzamientos del nuevo Mégane E-Tech eléctrico, el Trafic Van E-Tech eléctrico, el Duster con mecánica E-Tech híbrida y los modelos Boreal y Niagara, estos dos pensados para mercados fuera de Europa. Es una de las renovaciones más intensas de la historia reciente del grupo.
Las previsiones para el año se mantienen sin cambios. Renault Group espera cerrar 2026 con un margen operativo de alrededor del 5,5 % de la facturación y un flujo de caja libre del negocio del automóvil de unos 1.000 millones de euros, con una ligera mejora del margen en el segundo semestre respecto al primero.
Duncan Minto, director financiero del grupo, destacó que la resistencia de la facturación en el tercer trimestre demuestra una vez más la solidez de la compañía. Es una lectura razonable para las cuentas. Para el cliente, la pregunta es otra: si la nueva Dacia, más electrificada y algo más ambiciosa, conservará el atractivo de precio que la convirtió en una de las marcas más vendidas a particulares.
