Quien esté pensando en comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable con ayuda pública este año ya no tiene tanto margen como parecía. El Plan Auto+ ha consumido entre el 71 y el 72 % de su presupuesto, según confirmó este miércoles en Madrid el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, durante un acto organizado por la Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico. Quedan dos meses de plazo y algo menos de un tercio del dinero.
García Brustenga aseguró que el programa ha funcionado «bastante bien hasta ahora» y aportó un dato que dice mucho sobre cómo está cambiando la compra de coches electrificados en España. Dos de cada tres solicitudes corresponden a eléctricos puros y una de cada tres a híbridos enchufables. Es exactamente la proporción contraria a la que se veía antes, cuando los enchufables se llevaban la mayor parte de las peticiones.
Ese giro no es casual. El Plan Auto+ está diseñado para premiar al eléctrico de batería frente al enchufable, y se nota. La ayuda se calcula sumando porcentajes sobre un importe máximo: un eléctrico puro aporta de entrada el 50 % y un híbrido enchufable o de autonomía extendida, solo el 25 %. A partir de ahí, el precio y el origen del coche terminan de fijar la cifra final.
Para un particular, el máximo es de 4.500 euros por un turismo. Los autónomos y las microempresas pueden llegar hasta 6.000 euros y el resto de empresas, hasta 4.500. Pero esos importes son el techo, no lo que recibe todo el mundo. El precio suma un 25 % adicional si el coche no supera los 35.000 euros sin impuestos y un 15 % si está entre 35.000 y 45.000. El origen añade otro 15 % si el vehículo se fabrica en la Unión Europea y un 10 % más si la batería también cumple los requisitos europeos.
La consecuencia práctica es que la ayuda completa queda reservada a eléctricos asequibles, fabricados en Europa y con batería europea. Por eso el Gobierno lo presenta como una herramienta industrial además de medioambiental. Un eléctrico igual de barato pero fabricado fuera de la Unión se queda bastante por debajo del máximo.
Hay más condiciones que conviene tener claras antes de firmar. El coche debe tener la etiqueta CERO de la DGT, por lo que los híbridos convencionales y los microhíbridos quedan fuera. El precio del turismo no puede superar los 45.000 euros sin impuestos, el concesionario tiene que aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura y el comprador está obligado a mantener el vehículo a su nombre al menos dos años. También se admiten coches seminuevos de hasta 12 meses matriculados en España.
El presupuesto está dividido en dos líneas. La de particulares cuenta con 350 millones de euros y su plazo se abrió el 4 de agosto. La de empresas y profesionales dispone de 50 millones, de los que 42 son para empresas privadas y 8 para autónomos, y no arrancó hasta el 1 de octubre. Ambas terminan el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00, hora peninsular, aunque pueden cerrarse antes si se agota el dinero. Industria no precisó si el porcentaje consumido se refiere al conjunto del programa o a una de las dos líneas.
Ese detalle importa porque las ayudas se conceden por estricto orden de presentación, siempre que la solicitud cumpla todos los requisitos. Quien llega cuando el dinero se ha acabado, se queda fuera. Las compras son subvencionables con carácter retroactivo desde el 1 de enero, así que también han podido pedir la ayuda quienes compraron su coche en la primera mitad del año, antes de que se abriera el plazo.
La solicitud se hace de forma telemática en la sede electrónica del Ministerio de Industria y Turismo, y a menudo la tramita el propio concesionario o la empresa de renting como representante del comprador. Por eso, quien tenga una compra en mente para las próximas semanas hará bien en preguntar en el concesionario si la solicitud se presenta en el momento de la venta o después.
El Plan Auto+ sustituye al antiguo MOVES y está regulado por el Real Decreto 609/2026. El programa está vigente hasta el 31 de diciembre de 2030 y prevé nuevas convocatorias, de modo que agotar el presupuesto de este año no significaría el final de las ayudas.
García Brustenga defendió la electrificación como una palanca para que la economía española siga siendo competitiva durante las próximas décadas. Los números le dan parte de razón en el terreno del comprador: el eléctrico puro ha dejado de ser la opción minoritaria dentro de las ayudas. Falta saber si el dinero llegará hasta diciembre.
