En una furgoneta de trabajo los cambios importantes rara vez se ven en una foto. Se notan al final de la jornada, después de cuarenta maniobras en calles estrechas y de varias frenadas con la caja cargada. Por ahí va la renovación que Renault acaba de aplicar al Trafic, su furgoneta media, que estrena dirección recalibrada, frenos más grandes, una pantalla mayor y nuevos asistentes de seguridad.
El Trafic no necesita presentación entre profesionales. Nació en 1980, la tercera generación se fabrica desde 2014 en la planta de Sandouville, en Normandía, y entre las tres primeras generaciones se han producido más de 2,5 millones de unidades. Renault asegura que es líder de su segmento en Francia y el segundo más vendido en Europa. La actualización afecta al Trafic de gasóleo, tanto en versión Van como en las de pasajeros, y llega en paralelo al lanzamiento del Trafic E-Tech eléctrico, que sigue su propio camino.
El primer cambio está en la dirección asistida eléctrica. Renault ha modificado su calibración para que exija menos esfuerzo en aparcamientos y en ciudad, que es donde más sufren los brazos de un repartidor. También ha retocado el número de vueltas de volante para equilibrar la agilidad urbana con el aplomo en autovía, y asegura que la furgoneta gana estabilidad en torno al punto central, ese pequeño margen de giro en el que muchas furgonetas parecen flotar a velocidad de crucero.
Los frenos cambian de forma más evidente. Las pinzas delanteras pasan a ser de doble pistón y los discos crecen de 296 por 28 milímetros a 320 por 30 milímetros. Sobre el papel son unos pocos milímetros, pero en un vehículo que puede circular con cientos de kilos de carga marcan diferencia en la mordiente y en la resistencia al calentamiento. La marca habla de menos esfuerzo en el pedal y de una frenada más progresiva, algo que agradecerá cualquiera que pase el día en el tráfico urbano.
En seguridad, el Trafic incorpora una cámara avanzada de vigilancia del conductor, y la cámara de visión trasera pasa a ser de serie en toda la gama. Es una buena noticia, porque en una furgoneta sin luneta trasera esa cámara deja de ser un capricho y se convierte en una herramienta.
El puesto de conducción gana una pantalla táctil de 10 pulgadas en lugar de la anterior de 8, y Renault promete que responde el doble de rápido. El sistema OpenR Link se ofrece en dos configuraciones: una sin navegador integrado y otra con navegación y aplicaciones. Las dos incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, de modo que quien trabaje con el móvil como herramienta, con rutas de reparto o aplicaciones de la empresa, podrá prescindir de la versión con navegador. La cartografía cambia de TomTom a HERE.
La conectividad también mejora. La versión Van recibe dos puertos USB-C, y las que tienen segunda o tercera fila de asientos montan cuatro por fila, con hasta 80 W de potencia, suficiente para cargar portátiles. La iluminación del habitáculo y de la zona de carga pasa a ser LED de serie, algo útil para quien carga y descarga a primera hora o de noche.
Hay un detalle pensado para los carroceros que merece atención. La pantalla integra una aplicación llamada convertor companion, que permite a los transformadores colocar en el sistema multimedia los mandos de los equipos que añaden: la temperatura de un equipo de frío, la iluminación de un taller móvil o los dispositivos de un vehículo de emergencias. Renault trabaja con unos 300 carroceros certificados, y esta función puede ahorrar interruptores improvisados en el salpicadero.
Por fuera los cambios son discretos. Llegan nuevas llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos más aerodinámicos, en un tono o en dos tonos, y la versión Van estrena una tapicería gris oscura jaspeada con pespuntes azules, más resistente al desgaste.
La gama mantiene dos longitudes, L1 y L2, y la elección entre cambio manual y la caja automática EDC de nueve velocidades. Además del furgón, Renault ofrece desde fábrica versiones de cabina profunda de cinco o seis plazas, de transporte de pasajeros, adaptadas para personas con movilidad reducida y la variante de ocio Escapade, sin olvidar el Trafic Combi.
Renault no ha detallado por ahora los motores ni los precios de la gama renovada para España, así que habrá que esperar a su llegada a los concesionarios para valorar cuánto cuestan estas mejoras. Sobre el papel, el Trafic no busca reinventarse. Sus clientes tampoco se lo piden. Corrige lo que más se nota en el uso diario, la dirección, el freno y la pantalla, y añade la seguridad que la normativa y el sentido común reclaman. Para una herramienta de trabajo, es la clase de evolución que mejor se entiende.
