El MGS9 PHEV cerró agosto como el SUV de siete plazas más vendido a particulares en España, con 160 unidades. Es el segundo mes consecutivo en el que encabeza esa categoría dentro del canal privado, después de haber logrado la misma posición en julio. El resultado señala un comienzo comercial sólido para un modelo que intenta hacerse sitio entre los grandes familiares híbridos enchufables, aunque conviene delimitar correctamente el alcance de la cifra.
El liderato comunicado se refiere únicamente a compradores particulares y no al conjunto de matriculaciones, donde también se contabilizan empresas, alquiladoras y otros canales. Tampoco basta un solo mes para medir la evolución real de un vehículo recién llegado. Sí permite apreciar que existe demanda para una fórmula todavía poco habitual: tres filas de asientos y una batería de tamaño considerable en un SUV PHEV.
Su principal argumento práctico está en el habitáculo. Las siete plazas se distribuyen en tres filas y el maletero conserva 332 litros cuando todas están ocupadas. Es una cifra útil para equipaje cotidiano, aunque una familia de siete necesitará organizar bien la carga en viajes largos. Al plegar la tercera fila, la capacidad aumenta hasta 1.026 litros con cinco asientos disponibles. Con las dos filas posteriores abatidas alcanza 2.093 litros, una configuración más orientada al transporte de objetos voluminosos que al uso familiar normal.
El equipamiento citado para el interior incluye climatización de tres zonas y cinco conexiones USB repartidas por el habitáculo. Son elementos especialmente pertinentes en un coche de este tipo, porque permiten atender también a quienes viajan atrás. No se han detallado en esta información aspectos como el espacio real para las piernas en la tercera fila o la facilidad de acceso, dos factores que una cifra de volumen no resuelve y que exigirán una prueba del vehículo.
El sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 142 CV con una unidad eléctrica de 231 CV y un generador integrado. La potencia conjunta declarada es de 299 CV, con 390 Nm de par, y llega a las ruedas mediante una transmisión automática de una sola relación. Como es habitual en un híbrido, las potencias individuales no deben sumarse de forma directa, ya que la cifra relevante es la homologada para el conjunto.
Con esta mecánica, el MGS9 PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y puede alcanzar 200 km/h. Los números apuntan más a disponer de margen con el coche cargado que a buscar un carácter deportivo. La batería tiene 24,7 kWh y permite recorrer hasta 100 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Esa distancia puede cubrir muchos trayectos diarios sin encender el motor térmico, siempre que el usuario pueda recargar con frecuencia.
Admite 11 kW en corriente alterna, una potencia de carga poco común entre los PHEV y útil para reducir las esperas en un punto compatible. No se ha facilitado en este comunicado un tiempo concreto de recarga ni capacidad de carga rápida en corriente continua. La autonomía total anunciada supera los 1.000 kilómetros y el consumo combinado homologado es de 6,7 l/100 km. En la práctica, el gasto de gasolina de cualquier enchufable depende mucho del nivel inicial de batería, la frecuencia de carga, la ruta y la temperatura, por lo que esa cifra no debe interpretarse como un resultado garantizado en todo uso.
En seguridad, el modelo cuenta con cinco estrellas Euro NCAP, siete airbags y un paquete de asistencia a la conducción con 16 funciones de serie. La carrocería emplea un 70% de aceros de alta resistencia. Más allá del número de asistentes, será importante comprobar su calibración en condiciones reales, especialmente el mantenimiento de carril, el control de crucero y las alertas, sistemas cuya intervención influye directamente en el confort diario.
La gama española se articula en los acabados Comfort y Premium. MG comunica un precio desde 32.990 euros para el primero y 35.990 euros para el segundo, pero ambas cantidades incluyen incentivos de la marca y la ayuda del Plan Auto+. Por tanto, no deben confundirse con la tarifa sin descuentos ni se aplicarán necesariamente a todos los compradores. La información difundida no concreta aquí el precio de lista ni todas las condiciones exigidas para alcanzar esos importes.
Las 160 unidades de agosto colocan al siete plazas en una posición visible desde su lanzamiento, pero su evolución se medirá mejor cuando acumule varios meses completos y desaparezca el efecto inicial. Su planteamiento resulta claro: mucho espacio, posibilidad de circular a diario en eléctrico y respaldo de gasolina para viajar. La prueba pendiente será comprobar si la habitabilidad de la última fila, el consumo con la batería agotada y el comportamiento responden al uso exigente de una familia numerosa.
