Cinco metros y diez centímetros de longitud, tres filas de asientos y ni una gota de gasolina. El Lexus TZ ya tiene precio en España y arranca en 88.000 euros, una cifra que lo sitúa de lleno en el territorio de los grandes SUV eléctricos de lujo y que confirma algo que la marca japonesa llevaba tiempo madurando: competir con los alemanes en el tamaño de coche donde más margen se juega. El nuevo SUV eléctrico de seis plazas ya puede pedirse en los concesionarios Lexus de la Península y Baleares.
La gama es corta y fácil de entender. El TZ 450e, asociado al acabado Executive, rinde 313 CV (230 kW) y cuesta 88.000 euros. Por encima está el TZ 550e Luxury, con 408 CV (300 kW), que sube hasta los 103.000 euros, y la variante Luxury Bitono, con carrocería de dos colores, alcanza los 105.000 euros. La pintura metalizada es el único extra con precio publicado y añade 1.400 euros. Son tarifas oficiales sin descuentos: la lista de precios no incluye promociones de lanzamiento ni hace referencia a ayudas a la compra, que en cualquier caso fijan topes muy por debajo de estas cifras.
Las dos versiones comparten la tracción total eléctrica DIRECT4, el sistema con el que Lexus reparte el par entre los ejes de forma continua según la adherencia y la situación de conducción. En marcas como esta, la potencia nunca ha sido el argumento principal, y aquí tampoco: 313 CV mueven con soltura un coche de este tamaño, y la versión de 408 CV está pensada para quien quiere una respuesta más rápida en adelantamientos o en incorporaciones a autopista con el coche lleno.
En su presentación internacional, Lexus anunció para el TZ una batería de 95,8 kWh y carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, con la que el paso del 10 al 80 % rondaría los 35 minutos en condiciones ideales. Es una potencia de carga correcta, aunque no puntera en un segmento donde varios rivales cargan bastante más rápido. La información de precios para España no detalla todavía la autonomía homologada de cada versión, un dato que convendrá conocer antes de firmar.
El tamaño es su mejor carta. Con 5.100 mm de longitud y una batalla de 3.050 mm, el TZ ofrece espacio de verdad para seis adultos repartidos en tres filas, con dos butacas individuales en la fila central en lugar del habitual banco corrido. Esa configuración, más propia de un monovolumen de representación que de un todocamino, encaja con la idea que la marca ha bautizado como Driving Lounge: un salón con ruedas en el que viajar resulte tan importante como conducir.
El maletero se queda en 257 litros con todas las plazas en uso, una capacidad discreta que obliga a viajar ligero si van seis personas a bordo. La situación cambia por completo al abatir las filas traseras, porque el volumen de carga crece hasta los 1.987 litros, una cifra al nivel de muchas furgonetas compactas.
Dentro, Lexus ha querido diferenciarse con materiales poco habituales. El interior incorpora bambú forjado y aluminio reciclado, una elección que busca transmitir artesanía sin recurrir a la madera noble y el cuero de siempre. La seguridad depende del paquete Lexus Safety System+ 4.0, de serie en toda la gama, que incluye control de crucero adaptativo, sistema precolisión, detector de ángulo muerto y reconocimiento facial del conductor.
La paleta de colores tiene seis opciones comunes a los dos acabados, con nombres que evocan viajes: Azul Egeo, Copper Petra, Gris Berlín, Negro Graphite, Blanco Nova y Verde Gaia. El acabado Luxury permite además la combinación bitono.
El TZ llega a un terreno donde la competencia aprieta. El Mercedes-Benz EQS SUV, el Volvo EX90 o el Kia EV9 en su versión más equipada pelean por el mismo cliente, el que necesita más de cinco plazas pero no quiere renunciar a la etiqueta cero ni a cierto lujo. Frente a ellos, Lexus juega la carta de la fiabilidad que se le reconoce desde hace décadas y de un servicio posventa con buena reputación, dos argumentos que pesan mucho en un coche eléctrico de este precio.
Su gran desafío será convencer a quien hoy compra un Lexus RX híbrido de que dé el salto a lo eléctrico. La marca vendió en España 9.200 coches en 2025 y el TZ es su apuesta más ambiciosa para demostrar que su refinamiento funciona igual de bien sin motor de gasolina. Las primeras unidades permitirán comprobar si la tranquilidad de marcha que se espera de un Lexus se mantiene con un coche de este tamaño y seis pasajeros a bordo.
