Lexus prepara una de las transiciones más relevantes en la historia del ES: por primera vez, la berlina incorporará una variante 100% eléctrica y su llegada a España está prevista para la primavera de 2026. La marca mantiene el enfoque de sedán clásico, pero introduce un planteamiento de diseño y arquitectura pensado para una gama multitecnológica, con híbrido y eléctrico compartiendo base. En paralelo, Lexus enmarca este movimiento en su estrategia de electrificación, con un salto claro en asistentes y conectividad, y con cifras todavía provisionales a la espera de homologación final en Europa.
El nuevo ES se desarrolla sobre la plataforma GA-K de arquitectura global, revisada para admitir mecánicas eléctricas y su integración de batería en el piso. El equipo de diseño trabajó con un objetivo de proporciones muy concreto, buscando una silueta de berlina tradicional pero con una habitabilidad que se acerque a la de un SUV por sensación de espacio. El resultado se apoya en una carrocería más alta y una distancia entre ejes optimizada, sin renunciar a una presencia visual baja y ancha. Lexus define el concepto como Clean Tech x Elegance, una mezcla de funcionalidad tecnológica y acabado premium.
En el frontal aparece una evolución del lenguaje Spindle Body, con un tratamiento carenado que sustituye el protagonismo de la parrilla tradicional y refuerza la identidad electrificada. La firma luminosa estrena un juego de doble L contrapuesta, integrando luces diurnas e intermitentes con tecnología LED y una posición baja de los grupos ópticos para conservar el “porte” de berlina. La vista lateral trabaja una lectura más estilizada gracias a una moldura oscura, denominada Signature Line, que reduce la altura percibida. El perfil se acerca a un fastback, con el techo fundiéndose con la tapa del maletero.
La zaga concentra parte del salto estético. Lexus mantiene la caída trasera fluida que ha caracterizado al ES, pero introduce una banda luminosa continua que recorre el ancho del coche e incorpora, por primera vez, el logotipo LEXUS iluminado. A ambos lados aparecen las luces en forma de L y, sobre la línea principal, se integran funciones de posición y frenada. Más allá de lo visual, la marca insiste en la búsqueda de eficiencia aerodinámica, con superficies inferiores más planas y un control del flujo de aire pensado para estabilidad a velocidad de autopista, uno de los escenarios típicos de uso de esta berlina.
Dentro, el nuevo ES aplica una idea clara: reducir el “ruido visual” y dar prioridad a una cabina abierta, luminosa y cómoda. Lexus introduce la banda interactiva Invisible Tech, que oculta controles cuando el vehículo está apagado y los revela al activarlo mediante iluminación y respuesta háptica. Es una solución que intenta mantener mandos físicos sin romper la estética minimalista. El puesto de conducción se organiza bajo el principio Tazuna, con mandos y lecturas cerca del conductor para minimizar distracciones, y con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas como elemento central.
La gama mecánica confirmada para España arranca con el ES 300h híbrido, que utiliza un sistema de sexta generación con motor 2.5 de cuatro cilindros y una potencia máxima declarada de 201 CV. Este híbrido podrá elegirse con tracción delantera o total y estrena una batería actualizada para ganar potencia y reducir ocupación, con el objetivo de mejorar refinamiento y reducir vibraciones. En la parte eléctrica, Lexus anuncia dos versiones: ES 350e con tracción delantera y 224 CV, y ES 500e con tracción total y 343 CV, ambas con nuevos ejes eléctricos e-Axle integrando control de energía y transeje.
En prestaciones y uso real, Lexus aporta datos provisionales para las variantes eléctricas: una autonomía de al menos 530 km según ciclo WLTP y una carga rápida del 10 al 80% en 30 minutos. En el caso del ES 350e, la marca detalla una batería de iones de litio de 77 kWh y un 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La ubicación de la batería bajo el suelo busca rebajar el centro de gravedad y favorecer la estabilidad, un punto clave en una berlina orientada a viajes largos. A falta de cifras definitivas, el enfoque se centra en equilibrio entre confort, eficiencia y control.
El capítulo de seguridad gana peso con la última evolución de Lexus Safety System+ 4. La marca incorpora un control de crucero adaptativo que utiliza datos cartográficos para anticipar deceleraciones al aproximarse a rotondas, peajes o señales, y también adapta la velocidad a condiciones de la vía. El sistema precolisión amplía escenarios de detección e incluye nuevos usuarios, como patinetes eléctricos, además de infraestructura. Se suma un Driver Monitor con reconocimiento facial que vigila el estado del conductor y puede iniciar una detención segura dentro del carril, activar los intermitentes de emergencia y, si procede, contactar con servicios de emergencia.
En el contexto español, el ES 2026 llega en un momento de transición del mercado premium, donde conviven la demanda de híbridos eficientes con el interés creciente por eléctricos de gran autonomía. Lexus todavía no ha comunicado precios para España, pero sí confirma el calendario de lanzamiento en primavera de 2026 y una oferta multitecnológica con dos eléctricos y un híbrido como base. La clave estará en el equipamiento final, la homologación de consumos y autonomías, y el posicionamiento frente a berlinas premium que ya se apoyan en plataformas eléctricas específicas y actualizaciones de software frecuentes.
