Stellantis sigue en números rojos, pero mucho menos que hace un año. Los resultados de Stellantis del tercer trimestre, presentados este 28 de octubre en Ámsterdam, dejan una pérdida neta de 500 millones de euros, un 90 % menos que en el mismo periodo de 2025, cuando el grupo cargó con fuertes partidas extraordinarias. Los ingresos suben un 1 %, hasta 37.600 millones, y la compañía mantiene sus previsiones para el año.
El beneficio operativo ajustado, el indicador que mejor refleja el negocio del día a día, se queda en 300 millones, 200 millones más que hace un año. Aun así, el margen es de apenas el 0,7 %: por cada 100 euros que factura, el dueño de Peugeot, Fiat, Citroën, Opel o Jeep gana unos 70 céntimos.
Europa vende más, pero gana menos
La paradoja está en Europa. Es la región donde más crecen los ingresos, un 3 %, y la única que no logra un margen positivo: cae 3,4 puntos respecto a 2025. Las ventas en la Unión Europea ampliada suben un 1 %, o un 6 % si se suma Leapmotor, la marca china con la que Stellantis tiene una alianza y que casi cuadruplica sus ventas.
Los eléctricos empujan con fuerza. Las ventas de turismos eléctricos de Stellantis en Europa crecen un 65 % (un 93 % con Leapmotor) y las de furgonetas eléctricas, un 46 %. La cuota de mercado, en cambio, baja al 14,8 %. En vehículos comerciales sigue siendo el líder europeo, con un 26,9 % del mercado.
Estados Unidos y el resto del mundo
En Norteamérica los ingresos bajan un 3 % por paradas de producción planificadas, pero el margen mejora 3,4 puntos. Ram es la marca que más tira: sus ventas en la región crecen un 30 % y el Ram 1500 se dispara un 73 % en Estados Unidos. En Sudamérica, Stellantis sigue siendo líder con un 18,6 % de cuota y es número uno en Brasil y Argentina. Oriente Medio y África (-19 % de ingresos) y Asia-Pacífico (-7 %) son las regiones que peor lo pasan.
La caja sigue siendo el punto débil. El flujo de caja libre industrial es negativo en 4.000 millones, aunque mejora en 300 millones. La liquidez disponible, de 42.700 millones, se mantiene dentro del rango que se marca la empresa.
Qué espera Stellantis para el final de año
El consejero delegado, Antonio Filosa, defiende que el plan FaSTLAne 2030 avanza y que el programa de ahorro está dando resultados antes de lo previsto: espera aplicar al menos el 40 % de los 6.000 millones de eficiencias anuales antes de que acabe 2026. Para el cuarto trimestre prevé más entregas que en el tercero, precios estables y un ahorro que duplicará el del verano. También avisa de costes extra por los chips de memoria y las llamadas a revisión, y calcula que los aranceles le costarán unos 1.000 millones este año.
El objetivo es volver a generar caja positiva en 2027. La próxima cita será el 10 de diciembre en Módena, con una jornada dedicada al plan estratégico y a Maserati. Para el comprador español, la lectura es clara: Stellantis necesita vender eléctricos y furgonetas en Europa sin sacrificar margen, y eso apunta a una gama cada vez más apoyada en Leapmotor y en plataformas compartidas.
