Ni un híbrido, ni un motor de gasolina, ni una sola marca china. La lista de finalistas del Coche del Año 2027 en Europa se ha cerrado con siete modelos y todos ellos son eléctricos puros, algo que no había ocurrido desde que este galardón echó a andar en 1964. Son el BMW iX3, el CUPRA Raval, el Hyundai Ioniq 3, el Kia EV2, el Renault Twingo, el Volkswagen ID. Polo y el Volvo EX60.
El dato llama la atención por lo que dice del jurado y también por lo que deja fuera. Partían 38 candidatos, entre ellos más de una docena de fabricantes chinos, con BYD, MG, Zeekr, Leapmotor o Xpeng en la parrilla de salida. Ninguno ha pasado el corte. El ganador del año pasado, el Mercedes CLA, se vendía tanto eléctrico como con motor híbrido, de modo que el relevo también marca un cambio de tono respecto a la edición anterior.
Para el lector español hay un detalle que conviene subrayar. Dos de las siete finalistas, el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo, salen de la factoría de Martorell, en Barcelona, y comparten buena parte de su base técnica. El Raval, además, llega con la inercia de haber superado los 51.000 pedidos. Es raro ver a la industria española tan bien representada en una final europea, y más aún con dos coches que compiten entre sí en el mismo tramo de precio.
Si se mira el conjunto, la final se parte en dos bloques bastante claros. Por un lado están los SUV de alta gama, el iX3 y el EX60, ambos con arquitectura eléctrica de 800 voltios y autonomías por encima de los 500 kilómetros. Del BMW se habla de unos 100.000 pedidos en su primer año, aunque su precio queda muy lejos del que maneja la mayoría de los conductores.
Por el otro está el grupo más interesante, el de los eléctricos pequeños y de precio contenido, con los que la industria europea intenta responder a la pregunta que lleva años sin contestar: quién puede permitirse un coche así. El Renault Twingo mide 3,80 metros y apunta a situarse por debajo de los 20.000 euros. El ID. Polo parte de 24.995 euros en Alemania, acumula más de 30.000 pedidos en Europa y ya acusa plazos de entrega que superan los diez meses. El Kia EV2 juega en la misma liga, con un formato urbano y producción europea.
A medio camino queda el Hyundai Ioniq 3, un compacto fabricado en la planta turca de Izmit que arranca por debajo de los 30.000 euros en los mercados europeos. Anuncia hasta 497 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP con la batería mayor, un maletero de 441 litros y una pantalla central de 14,6 pulgadas. Christopher McKinnon, responsable de producto de Hyundai en Europa, ha calificado la nominación como un reconocimiento importante y asegura que los pedidos están por encima de lo que la marca esperaba al principio.
Conviene leer esas cifras con cuidado. Los precios citados son referencias de otros mercados europeos o de partida, no tarifas españolas cerradas, y aquí habrá que añadir o restar impuestos, campañas de marca y ayudas públicas según el caso. Tampoco es lo mismo el precio de la versión de acceso, con la batería pequeña, que el de la unidad que de verdad interesa a quien hace viajes largos.
Ahora viene la parte decisiva. Los finalistas se reunirán los días 25 y 26 de noviembre en el circuito italiano de Balocco, donde el jurado, formado por algo más de sesenta periodistas especializados de 25 países, podrá conducirlos uno detrás de otro. Cada miembro dispone después de 25 puntos para repartir entre los siete coches, con un máximo de 10 para su preferido, y tiene hasta el 31 de diciembre para entregar su voto. El nombre del ganador se conocerá el 8 de enero de 2027, durante el Salón de Bruselas.
¿Refleja esta final lo que compra la gente? Solo en parte. En la calle los híbridos siguen ganando terreno y buena parte de los conductores aún no se plantea un eléctrico como único coche de casa, porque no tiene dónde cargarlo o porque el precio sigue sin cuadrarle. Un jurado no está obligado a seguir las ventas, y a menudo su función consiste en señalar hacia dónde va el producto. Lo que sí tiene mérito es que cinco de las siete candidatas sean coches de tamaño razonable y pensados para un bolsillo normal. Si uno de ellos se lleva el premio, el mensaje será bastante más útil que el de otro gran SUV eléctrico con todos los lujos.
