Suzuki ha abierto los pedidos del nuevo Suzuki Across en España con una tarifa oficial de 54.250 euros que, gracias a una campaña de lanzamiento de la propia marca, se queda en 49.375 euros para las unidades matriculadas antes del 31 de diciembre de 2026. Es una rebaja de 4.875 euros que coloca al SUV híbrido enchufable más grande de la marca por debajo de la barrera psicológica de los 50.000 euros, y también por debajo de los 55.535 euros desde los que aparece todavía el Across anterior en la lista de precios de la marca.
Ese precio promocional es válido en Península y Baleares e incluye IVA, impuesto de matriculación y transporte, aunque deja fuera la pintura metalizada, el pack básico, el desparafinado y los gastos de matriculación. Suzuki indica en su lista de precios que las cifras incluyen las ayudas del Programa Auto+ en los modelos elegibles, pero no detalla en la ficha del Across si este modelo concreto se beneficia ni con qué cuantía. Antes de firmar, conviene pedir al concesionario el desglose exacto entre precio de tarifa, descuento de marca y posible ayuda pública.
El Across es, desde su primera generación, el resultado de la alianza entre Suzuki y Toyota, y esta segunda entrega parte de la nueva generación del Toyota RAV4. Para Suzuki tiene sentido: le permite ofrecer un SUV grande y electrificado sin desarrollarlo desde cero, en un tamaño que su gama propia no cubre. Mide 4,60 metros de largo, 1,855 de ancho y 1,685 de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros y un maletero de 446 litros según la norma VDA, una cifra correcta pero no especialmente generosa, condicionada por la batería.
En España se vende en una única versión, GLX, con el sistema híbrido enchufable de 2,5 litros y tracción total electrónica E-Four. El motor de gasolina trabaja con dos motores eléctricos, uno delantero de 150 kW y otro trasero de 40 kW, y la potencia conjunta alcanza 227 kW, que equivalen a 309 CV. Con ella acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, un registro propio de un deportivo de hace pocos años que sorprende en un SUV familiar de este tamaño. El cambio es de tipo e-CVT, la solución habitual en los híbridos de origen Toyota, suave en ciudad y algo más ruidosa cuando se le exige a fondo.
La batería tiene 22,7 kWh de capacidad y permite recargas en corriente alterna a 11 kW, lo que supone completar el 10 al 100 por cien en unas dos horas y media en un punto adecuado. Más interesante es que también admite carga rápida en corriente continua a 50 kW, algo que no todos los híbridos enchufables ofrecen, con la que pasa del 20 al 80 por ciento en unos 28 minutos. Lleva la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas que eso supone en zonas de bajas emisiones y aparcamiento regulado de muchas ciudades.
El equipamiento de serie es completo, como corresponde a una versión única. Incluye pantalla central multimedia de 12,9 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, proyección de datos en el parabrisas, cámara de 360 grados y asientos y volante calefactados. La gama de colores se limita a cuatro tonos: Blanco Premium, Verde Ever, Gris Massive y Negro Mica.
Su lógica comercial es clara. Quien busca un RAV4 enchufable encontrará aquí prácticamente el mismo coche con otro logotipo, y la comparación de precio y equipamiento entre ambos será inevitable en el concesionario. Suzuki juega sobre todo la carta del precio: con esta campaña de lanzamiento, el Across queda en una posición muy competitiva frente a otros SUV enchufables de tamaño y potencia similares, y eso puede pesar más que el logotipo para muchos compradores.
Tiene también limitaciones que conviene conocer. No hay posibilidad de elegir versiones más sencillas para abaratar la compra, ni tracción delantera, ni otra mecánica: el Across es lo que es, un SUV enchufable de 309 CV con tracción total. Para quien no puede recargar en casa o en el trabajo, un híbrido enchufable pierde buena parte de su sentido, y en ese caso el consumo en carretera con la batería descargada pesará más que cualquier cifra homologada. La autonomía eléctrica homologada para el mercado español también será un dato a revisar en la ficha técnica definitiva.
Con este lanzamiento, Suzuki refuerza su apuesta por los SUV electrificados con un modelo que eleva su techo de gama. No será un superventas, porque su precio lo sitúa lejos de un Vitara o un S-Cross, pero sí puede convertirse en una alternativa sensata para familias que quieren cuatro ruedas motrices, mucha potencia y la etiqueta CERO sin pasar por un eléctrico puro.
