La furgoneta eléctrica más vendida de Europa da un salto importante justo donde más se le pedía: la autonomía. La Renault Kangoo E-Tech electric, tanto en su versión de pasajeros como en la Kangoo Van para profesionales, estrena una batería de 52 kWh que eleva la autonomía hasta los 354 km WLTP (en proceso de homologación), además de una carga rápida más potente y dos nuevos motores de 135 y 155 CV.
Renault no se ha limitado a cambiar la batería. La actualización incluye una nueva cadena de tracción, una interfaz multimedia completamente renovada con pantalla de 10 pulgadas y nuevas funciones pensadas para facilitar la vida con un vehículo eléctrico. La marca anunciará los precios de estas versiones dentro de unas semanas.
El punto de partida es sólido. En Francia, la Kangoo Van es la líder del mercado de vehículos comerciales tanto en térmico como en eléctrico, y la versión de pasajeros está entre las tres más vendidas de su categoría. A escala europea, la Kangoo Van figura en el top 3 de su mercado y su versión E-Tech electric es directamente la número 1, mientras que la Kangoo de pasajeros se cuela en el top 5.
La nueva batería procede de los Renault 5 y Renault 4 E-Tech electric. Gracias a su química NMC, la capacidad sube de 45 a 52 kWh, lo que permite alcanzar hasta 354 km según la versión y la carrocería. Para mantener la eficiencia y el confort en invierno, la Kangoo eléctrica conserva su bomba de calor.
La carga rápida también mejora de forma notable. La potencia máxima en corriente continua pasa de 80 a 100 kW, de modo que cargar del 15 al 80 % lleva ahora 30 minutos, frente a los 40 de antes. Dicho de otra forma: en media hora se recuperan hasta 240 km de autonomía, 61 km más que los 179 km del modelo anterior en el mismo tiempo.
En corriente alterna, la Kangoo presume de una oferta única en el mercado, con cargadores de 11 kW y de 22 kW según la versión. En un wallbox de 11 kW, del 15 al 80 % se tarda 3 horas y 30 minutos; con el cargador de 22 kW, ese tiempo se reduce a 1 hora y 45 minutos. En una parada de media hora para comer se pueden recuperar cerca de 70 km.
Los motores también vienen de los Renault 5 y 4 eléctricos. Hay dos niveles de potencia: 100 kW (135 CV) con 270 Nm y 115 kW (155 CV) con 300 Nm. Sustituyen al anterior motor de 90 kW (120 CV) y 245 Nm, de manera que la Kangoo gana empuje en aceleraciones y adelantamientos, algo especialmente útil cuando va cargada.
La versión de 135 CV ofrece los modos de conducción Eco y Normal, mientras que la de 155 CV añade un modo Perfo. Además, hay cuatro niveles de frenada regenerativa, uno más que antes, seleccionables mediante nuevas levas en el volante. La palanca de cambios desaparece en favor de un selector e-shifter en el salpicadero que libera espacio en la consola e integra la función Auto Hold.
Las ayudas para el uso eléctrico se multiplican. Llega el planificador de rutas EV Route Planner, el preacondicionamiento de la batería antes de una carga rápida, automático al programar un trayecto o manual desde un mando del salpicadero, el preacondicionamiento del habitáculo y la gestión y programación de la carga a distancia.
Y hay una novedad muy práctica para profesionales: la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite usar la energía de la batería para alimentar desde el exterior equipos eléctricos compatibles, como un compresor de aire o cualquier herramienta eléctrica portátil.
Dentro, todas las versiones estrenan una pantalla táctil de 10 pulgadas, frente a las 8 de antes, con mejor calidad de imagen y el doble de rapidez de respuesta. Llega el sistema OpenR Link, con Apple CarPlay y Android Auto, en dos configuraciones: sin navegación o con navegación integrada y aplicaciones, que cambia la cartografía de TomTom por la de HERE.
La conectividad suma varias tomas USB-C, con dos junto al e-shifter y otras dos opcionales en el soporte del móvil, más otras dos para los pasajeros traseros en la Kangoo de pasajeros. El cargador inalámbrico ahora es magnético, ventilado, compatible con MagSafe y sube de 15 a 25 W. También hay un nuevo botón de llamada de emergencia compatible con eCall 4G y 5G.
La Kangoo sigue siendo un producto muy francés. Se fabrica desde 1997 en la planta de Maubeuge, la batería de 52 kWh se produce en Douai, los motores eléctricos en Cléon y los módulos de enlace al suelo en Le Mans. La gama mantiene versiones de gasolina TCe 130 y diésel Blue dCi 95 y 115, longitudes de 4,49 y 4,91 metros y hasta siete plazas en la Grand Kangoo.
En la gama de carrocerías, la Kangoo Van puede ser de dos o tres plazas y se completa con versiones de chasis cabina o de cabina profunda de cinco plazas. En la versión L2, además, las puertas laterales correderas son las más anchas de su categoría, lo que facilita cargar objetos largos o acceder a las plazas traseras.
Con más autonomía, carga más rápida y más potencia, la Kangoo eléctrica corrige sus principales puntos débiles. Ahora falta lo más importante para autónomos y familias: el precio. ¿Será suficiente este salto para que la furgoneta eléctrica deje de ser una opción solo para quien hace pocos kilómetros?
