El Lotus Emira 420 Sport ya tiene precio para España y llega con una cifra que resume muy bien su nuevo papel dentro de la gama: 416 CV, 300 km/h de velocidad máxima y una tarifa oficial desde 132.500 euros. No es una versión más del deportivo británico, sino la variante que pasa a colocarse en la parte alta del catálogo MY27, por encima de los Emira Turbo, Turbo SE y V6 SE.
La novedad resulta relevante porque mantiene el planteamiento clásico del modelo, con motor central, tracción trasera y una carrocería compacta, pero eleva el rendimiento del cuatro cilindros hasta una zona poco habitual en coches de producción con esta arquitectura. Lotus afirma que este Emira se convierte en el coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo, apoyándose en una velocidad punta de 300 km/h.
El motor sigue siendo un bloque de gasolina turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea. En esta versión entrega 416 CV, equivalentes a 310 kW, y 500 Nm de par máximo. La transmisión es automática de doble embrague con ocho velocidades, revisada para ofrecer cambios más rápidos y una respuesta más afinada. Toda la potencia se envía al eje trasero, una configuración que mantiene el carácter tradicional de la marca.
Las prestaciones colocan al nuevo Emira en un terreno muy serio. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 12,47 segundos y completa el cuarto de milla en 11,91 segundos. También se ha comunicado una recuperación de 80 a 120 km/h en 2,4 segundos, un dato útil para entender que la mejora no se limita a la velocidad máxima.
Lotus ha trabajado especialmente en el chasis. El 420 Sport es 5 mm más bajo que un Emira estándar gracias a una puesta a punto específica, con amortiguadores de válvula fija desarrollados para esta variante. La reducción de altura busca rebajar el centro de gravedad y mejorar la precisión en curva, sin convertir el coche en un producto pensado únicamente para circuito.
El punto más interesante para quienes busquen la versión más enfocada está en el paquete opcional Lotus Lightweight Handling Pack. Este conjunto puede reducir el peso hasta en 25 kg e incorpora amortiguadores Multimatic ajustables en dos vías, batería de iones de litio, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, escape de titanio, capó trasero de fibra de carbono con lamas de ventilación y la aplicación Lotus Track Pro.
La reducción de peso no es anecdótica. El escape de titanio ahorra unos 9 kg y el capó posterior de fibra de carbono permite restar otros 4,9 kg respecto a la luneta de serie. Además, al situarse en zonas altas y traseras del coche, estas piezas ayudan a mejorar el reparto de masas y a rebajar el centro de gravedad. Es una solución coherente con la filosofía histórica de Lotus, más centrada en quitar kilos que en añadir potencia sin control.
La aerodinámica también cambia. El nuevo frontal, las salidas de aire en los pasos de rueda, las taloneras, las tomas laterales, el spoiler posterior y el capó ventilado trabajan para generar 25 kg adicionales de carga aerodinámica frente al Emira de serie, según los datos comunicados. Lotus asegura que lo consigue sin aumentar la resistencia al avance, algo importante para conservar la velocidad punta y la eficiencia a alta velocidad.
La refrigeración ha recibido mejoras para acompañar el aumento de potencia. El flujo de aire hacia los radiadores crece un 15 %, mientras que el caudal a través de la válvula de escape aumenta un 30 %. Para uso en circuito, la marca contempla una configuración específica que permite mejorar la entrada de aire al radiador central al retirar la matrícula delantera y aumentar la ventilación de los frenos delanteros mediante paneles desmontables.
En diseño, el Emira 420 Sport se reconoce por una imagen más agresiva, pero sin alejarse del formato original. Estrena llantas forjadas de 20 pulgadas y 15 radios en gris oscuro satinado, pilotos traseros oscurecidos y la posibilidad de añadir elementos exteriores de fibra de carbono. El color de lanzamiento es Tangelo Orange, combinado con carrocería inferior en gris oscuro satinado y techo negro brillante.
El interior mantiene un enfoque deportivo, con cuero Nappa negro, Alcantara perforada y detalles específicos. Las levas de cambio de fibra de carbono y las placas 420 Sport en los umbrales pasan a formar parte del equipamiento de serie. También se ofrece un paquete de carbono para el habitáculo, con aplicaciones en el volante, el marco de la instrumentación y los respaldos de los asientos.
La comercialización ya está abierta en España y las primeras entregas a clientes están previstas desde agosto de 2026. Junto a esta versión, la gama Emira MY27 estrena una nueva opción de techo de cristal tintado extraíble, disponible también para el resto de variantes. Por precio, prestaciones y planteamiento, el 420 Sport queda dirigido a un comprador muy concreto: quien busca un deportivo de gasolina, ligero, radical en sensaciones y todavía utilizable fuera del circuito.
