El LEPAS L8 ya tiene precio para España y no llega precisamente en una zona tranquila del mercado. El primer modelo con el que la nueva marca inicia su actividad comercial en nuestro país abre pedidos desde 33.990 euros, una cifra que no debe leerse como tarifa limpia, sino como importe condicionado por las promociones de lanzamiento, la financiación asociada y las ayudas del Programa Auto+. La versión superior, denominada Elegance, parte desde 36.490 euros bajo el mismo planteamiento comercial.
El dato es relevante porque coloca a este SUV híbrido enchufable en una franja donde el precio empieza a pesar tanto como la autonomía eléctrica, el equipamiento y la confianza que pueda transmitir una marca recién llegada. LEPAS entra en España con un modelo familiar de 4,69 metros de largo, 2,80 metros de batalla y una propuesta que busca convencer a quienes miran un PHEV amplio para uso diario, viajes largos y posibles restricciones urbanas.
La gama queda formada por dos acabados: Essence y Elegance. El primero ya incluye llantas de 19 pulgadas, barras de techo, faros Full LED, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central vertical de 13,2 pulgadas, cámara panorámica de 540 grados, acceso y arranque sin llave, navegador, actualizaciones OTA, control por voz, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de cargador sin cables para el móvil.
En seguridad, la dotación anunciada incluye ocho airbags y un paquete de asistentes a la conducción con más de 20 funciones. El acabado Elegance añade, por 2.500 euros más, llantas de 20 pulgadas, aparcamiento automático y remoto, asientos eléctricos con calefacción, ventilación, masaje y memoria, purificación del aire, portón eléctrico, equipo de sonido Sony con ocho altavoces, cancelación activa de ruido, techo panorámico eléctrico y dos airbags adicionales en la segunda fila.
La parte mecánica es uno de los puntos que más peso tiene en el posicionamiento del coche. El sistema híbrido enchufable combina un motor 1.5 TGDI, una transmisión 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. La potencia conjunta alcanza 279 CV, con 365 Nm de par máximo. La marca comunica una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, un consumo homologado de 2,2 l/100 km, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 1.100 kilómetros de autonomía combinada.
Como siempre en un PHEV, esas cifras conviene interpretarlas con el uso real en mente. Los 90 kilómetros eléctricos pueden ser el argumento más interesante para conductores que carguen a diario y hagan trayectos urbanos o periurbanos. En viajes, en cambio, el valor estará más en la combinación entre motor térmico, batería y depósito, especialmente si el coche mantiene consumos razonables cuando se agota la carga eléctrica.
Por tamaño, el L8 se mueve en el terreno de los SUV familiares grandes. El maletero anuncia 507 litros, ampliables hasta 1.314 litros, una cifra correcta para viajes con equipaje y para familias que necesiten espacio sin pasar a un formato de siete plazas. La suspensión trasera multibrazo y la plataforma desarrollada para modelos electrificados apuntan a una orientación más rutera que urbana, aunque habrá que comprobar en prueba real el confort, el aislamiento y la respuesta del conjunto híbrido.
En el interior, la apuesta se centra en pantallas, conectividad y una experiencia digital rápida. El procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y el software HMI 5.0 son dos datos poco habituales en una información de precio, pero ayudan a entender la importancia que LEPAS quiere dar al sistema multimedia. También se anuncian 16 configuraciones interiores, aunque la marca no ha detallado todavía cómo se organizarán todas esas combinaciones para el mercado español.
La llegada del modelo se apoya además en dos elementos importantes para un fabricante nuevo: red comercial y posventa. Los primeros concesionarios ya están operativos y la previsión comunicada es superar los 50 puntos de venta en España antes de que termine el año. La garantía general es de 7 años o 150.000 kilómetros, mientras que la batería y los componentes de alto voltaje cuentan con cobertura de 8 años. También se incluye asistencia en carretera durante los tres primeros años, con posibilidad de ampliación.
Con estos datos, el LEPAS L8 entra en un segmento donde aparecen alternativas como BYD Seal U DM-i, MG EHS o las propuestas híbridas enchufables del entorno OMODA y Jaecoo. Su principal carta inicial es clara: mucho equipamiento, una autonomía eléctrica elevada y un precio de acceso agresivo, aunque ligado a condiciones comerciales concretas. La clave estará en comprobar si esa combinación se mantiene igual de convincente cuando lleguen las primeras unidades a clientes españoles.
