Volkswagen ha detenido el desarrollo del ID. Golf, el Golf eléctrico que debía relevar al actual. La marca lo anunció junto a sus cuentas de enero a septiembre, en las que su resultado operativo cae a 813 millones de euros, frente a 1.476 millones un año antes. El margen se queda en el 1,3 %.
«Una medida concreta es pausar temporalmente el trabajo de desarrollo del futuro ID. Golf hasta que podamos asumir con seguridad las inversiones necesarias», explica David Powels, director financiero de Volkswagen y del Grupo de Marcas Core. No hay fecha para retomarlo.
Por qué Volkswagen frena el ID. Golf
Volkswagen vende más eléctricos, sobre todo en Alemania, pero gana menos con ellos que con los de gasolina y diésel, que son los que están bajando. «Nuestros eléctricos todavía no alcanzan los márgenes de los modelos de combustión, así que la subida de su cuota aumenta la presión sobre los costes», reconoce Powels.
A eso se suman gastos extraordinarios: la reestructuración pactada en Alemania, la venta prevista de la filial Volkswagen Osnabrück y el fin de la producción del ID.4 en Chattanooga (Estados Unidos), que ya se ha ejecutado. Sin esos gastos, el margen de la marca habría sido del 2,6 %. También pesan los descuentos para vender y el peor resultado en los mercados internacionales.
| Volkswagen Turismos (enero-septiembre) | 2026 | 2025 |
|---|---|---|
| Ventas (sin China) | 2,24 millones | 2,28 millones |
| Ingresos | 61.953 M€ | 63.811 M€ |
| Resultado operativo | 813 M€ | 1.476 M€ |
| Margen operativo | 1,3 % | 2,3 % |
Škoda sostiene al grupo
El Grupo de Marcas Core, que reúne a Volkswagen, Škoda, SEAT & CUPRA y Volkswagen Vehículos Comerciales, ganó 4.330 millones, un 8,3 % menos, con 106.420 millones de ingresos. Su margen baja del 4,4 % al 4,1 %. Škoda es la que tira: 1.923 millones de resultado y un 8,3 % de margen. Los comerciales duplican su beneficio, hasta 465 millones, mientras que SEAT & CUPRA se queda en 6 millones.
Lo que más se resiente es la caja. El flujo de caja neto del grupo de marcas pasa de 4.340 a 1.434 millones, casi 2.900 millones menos, por el capital circulante y unos ingresos brutos más bajos.
Los eléctricos pequeños, hechos en España
La buena noticia para Volkswagen llega de los eléctricos urbanos que se fabrican en Martorell y Pamplona. El ID. Polo, el ID. Cross, el Škoda Epiq y el CUPRA Raval suman ya 150.000 pedidos, y el grupo calcula que compartir su desarrollo le ahorrará unos 600 millones en toda su vida comercial. La otra novedad es el ID. Tiguan, presentado este mes.
El Golf de combustión e híbrido enchufable sigue a la venta. Volkswagen añade que tendrá más gastos de reestructuración por la ampliación de las prejubilaciones del acuerdo «Zukunft Volkswagen» de 2024. Las cuentas completas están en la nota de Volkswagen.
