El Volkswagen ID. Cross ya ha empezado a salir de la línea de montaje de Landaben. La fábrica navarra abre así una etapa distinta: por primera vez produce un eléctrico de la marca Volkswagen y, al mismo tiempo, completa la transformación industrial necesaria para ensamblar coches de batería junto a modelos de combustión. El primer ejemplar, un Life de 211 CV pintado en verde Nori, viajará a Alemania, pero el alcance del proyecto es bastante mayor: el nuevo SUV urbano se venderá en 34 países.
Su llegada cambia de verdad la actividad de Volkswagen Navarra. La planta reúne ahora cuatro coches de dos marcas y con dos tipos de propulsión. En las mismas instalaciones se fabrican los eléctricos ID. Cross y Škoda Epiq, además de los Volkswagen T-Cross y Taigo con motor de combustión. Esa convivencia obliga a trabajar con una flexibilidad poco habitual y sirve para repartir el riesgo mientras la demanda europea decide a qué velocidad avanza hacia el eléctrico.
Landaben alcanza este punto después de más de 290.000 horas de formación para la plantilla. La cifra ayuda a medir una reconversión que va bastante más allá de instalar baterías o adaptar una cadena. La factoría, con más de diez millones de automóviles producidos durante seis décadas, pasa de estar ligada a pequeños modelos de gasolina a ocupar una posición central en la nueva familia eléctrica urbana del grupo. Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq y CUPRA Raval forman ese programa industrial repartido entre las fábricas españolas.
El coche que inaugura la producción monta la configuración más potente de la gama. Su motor delantero entrega 155 kW, equivalentes a 211 CV, y se combina con una batería de 52 kWh netos. La autonomía homologada todavía se presenta como una previsión, con un máximo de unos 427 kilómetros WLTP. Admite carga rápida a 105 kW y la marca calcula alrededor de 24 minutos para pasar del 10 al 80 %. Son cifras razonables para un SUV de poco más de cuatro metros, aunque no buscan competir con eléctricos concebidos para largos viajes.
Habrá opciones más sencillas. El acabado Trend parte de 116 CV y batería LFP de 37 kWh, mientras que Life y Style emplean de serie una variante de 135 CV con el mismo acumulador. En estas dos terminaciones se podrá elegir el conjunto de 211 CV y 52 kWh. La batería pequeña admite hasta 90 kW en corriente continua y anuncia cerca de 316 kilómetros. Esta estructura de gama permite reservar la mayor autonomía para quien la necesite sin obligar a todos los compradores a pagar por ella.
Por tamaño, el ID. Cross queda muy cerca del T-Cross: mide 4,15 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,58 de alto. La plataforma MEB+ y una distancia entre ejes de 2,60 metros permiten aprovechar mejor el habitáculo. El maletero ofrece 475 litros, a los que se suman 25 litros bajo el capó para guardar el cable. Es una solución especialmente práctica en un eléctrico de tracción delantera y una de sus ventajas más claras frente al SUV de combustión fabricado a su lado.
También resulta significativo que Volkswagen haya recuperado mandos físicos en el volante y una organización interior más convencional que la de sus primeros ID. La gama se articula en los acabados Trend, Life y Style. El Life añade, entre otros elementos, llantas de 18 pulgadas, climatizador de dos zonas, control de crucero adaptativo y cámara trasera. El Style eleva el equipamiento con faros matriciales, pilotos tridimensionales, emblemas iluminados y acceso sin llave. Entre las opciones figuran asientos delanteros con masaje y equipo de sonido Harman Kardon.
La producción del ID. Cross también cierra el despliegue industrial de los cuatro eléctricos urbanos que el grupo ha asignado a España. Volkswagen calcula que sus plantas de Pamplona y Martorell, junto con Palmela en Portugal, podrán superar próximamente el millón de vehículos anual. No se trata solo de volumen: concentrar varios modelos sobre arquitecturas compartidas reduce complejidad y permite ajustar la mezcla de fabricación según los pedidos.
Volkswagen ha situado la referencia europea de acceso alrededor de 28.000 euros, pero esa cifra no debe tomarse todavía como un PVP definitivo para España. Faltan por concretar las tarifas, el equipamiento exacto de cada versión y las condiciones comerciales nacionales. Lo confirmado es que Landaben ya fabrica el coche. Tras años de anuncios, inversiones y obras, el paso decisivo no está en un salón del automóvil ni en un prototipo: está en una cadena navarra que ya trabaja para abastecer a buena parte de Europa.
