Evidentemente, ya habíamos probado el Ford Puma, y nos había dejado muy buenas sensaciones. Ahora, hemos tenido la ocasión de probarlo nuevamente, pero en su versión ST. El Puma ST puede que técnicamente no sea un hatchback deportivo, pero hace exactamente lo que los mejores hatchbacks deportivos hacen. Ofrece la suficiente practicidad para realizar todas las tareas del día a día y resulta sumamente divertido para esas ocasiones en las que estamos solos y queremos disfrutar de una conducción más exigente.
El Puma ST es un gran ejemplo de cómo el reciclaje puede hacer maravillas. Este Ford apareció por primera vez en forma de pequeño cupé deportivo a finales de los años 90 y a día de hoy, es la puerta de acceso al mercado de los pequeños SUV de Ford.
Los componentes mecánicos del Puma ST también se han reciclado, y afortunadamente provienen de una de las mejores fuentes que hay: el fantástico y tristemente ahora extinto deportivo Ford Fiesta ST. Estos componentes han tenido que adaptarse ligeramente para hacer frente al mayor volumen del Puma. A diferencia del Fiesta, este es un automóvil más grande, más pesado, más alto y considerablemente más familiar, pero afortunadamente, poco se ha perdido de la magia dinámica que tenía el Fiesta en este proceso de transformación.
Cuando ponemos en marcha su motor turboalimentado de 999 c.c., combinado con un pequeño motor eléctrico, descubrimos que no sólo suena bien, sino que también se siente lo suficientemente potente y brioso como para dibujarnos una sonrisa desde que pulsamos el botón de arranque.
El Ford Puma ST combina el motor EcoBoost de tres cilindros y 1.0 litros con tecnología Mild Hybrid y una transmisión automática Powershift de 7 velocidades. Este motor produce una potencia de 125 kW (170 CV) y un par motor máximo de 248 Nm, permitiendo alcanzar los 100 km/h en 7,4 segundos. Una característica destacada de esta versión, es su tren motriz electrificado: el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros, apoyado por la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios, transmite su potencia a través de una transmisión de doble embrague Powershift de 7 velocidades a las ruedas delanteras, obteniendo además la etiqueta ECO.
La abreviatura «ST» en Ford significa «Sports Technologies». El nuevo Puma ST Mild Hybrid hereda varios componentes del chasis del Puma ST EcoBoost de 1.5 litros y 200 CV, introducido en 2020, incluidos los resortes de vectorización de fuerza que mejoran la absorción de fuerzas en curva y reducen de un modo efectivo la inclinación lateral del vehículo. El equipo de Ford Performance ha utilizado su experiencia en desarrollo para ofrecer la diversión de conducción característica de un modelo ST típico, sin sacrificar la practicidad.
La tecnología Mild Hybrid de 48 voltios no sólo mejora la eficiencia, sino que también incrementa el par motor. Todo esto se combina con un chasis maravillosamente equilibrado, haciendo del Puma ST el automóvil más manejable y entretenido de su categoría. Existen otros SUV más rápidos o más lujosos, pero ninguno es tan divertido de conducir.
Eso sí, tendrás que acostumbrarte a una suspensión muy firme, que muchos encontrarán demasiado dura para el uso diario. Sin embargo, si puedes soportarlo, estarás sumamente compensado por las emociones que este vehículo puede ofrecer.
El Ford Puma ST Mild Hybrid 1.0 utiliza el mismo escape activo que el Puma ST de 1.5 litros, garantizando un sonido distintivo y resonante durante la aceleración. Controlado por los modos de conducción seleccionables, el nivel de sonido en los modos «Normal» y «Eco» es más discreto. Sin embargo, en el modo «Sport», las válvulas se abren para resaltar el carácter deportivo del vehículo con un sonido impresionante.
La transmisión de doble embrague de 7 velocidades proporciona cambios de marcha suaves y sin sacudidas. Para aprovechar al máximo el rendimiento del motor, especialmente durante la aceleración máxima, la caja de cambios puede saltar hasta tres marchas, al realizar una patada de reducción. En el modo «Sport», la transmisión retiene las marchas más bajas durante más tiempo para alcanzar revoluciones más altas y optimizar la dinámica de conducción. Para los más expertos, las levas de cambio en el volante permiten cambios de marcha manuales.
La transmisión Powershift permite la funcionalidad de parada y arranque para el control de velocidad adaptable inteligente, disponible como equipo opcional. Puede frenar completamente el vehículo y acelerar automáticamente, si la duración del frenado es inferior a tres segundos o si se reanuda la marcha después de tres segundos, con una pulsación de botón o presionando el acelerador.
La suspensión cuenta con una barra estabilizadora trasera de 28 mm y una delantera de 24 mm. La agilidad y capacidad de respuesta de esta nueva variante del Puma ST se mejoran gracias a los resortes de vectorización de fuerza patentados por Ford. Esta tecnología de suspensión innovadora se combina con amortiguadores de frecuencia doble de Hitachi en la parte delantera y trasera, permitiendo maniobras precisas y la flexibilidad necesaria para manejar fácilmente pequeñas irregularidades en la carretera, incluso a velocidades altas. La relación de dirección de 11,4:1 es casi un 25 por ciento más corta que la del Puma convencional.
El Ford Puma ST de 170 CV combina un diseño deportivo con prestaciones dinámicas y una experiencia de conducción emocionante.
El Ford Puma ST de 170 CV no sólo destaca en la carretera, sino también en su interior. Equipado con asientos deportivos Recaro que proporcionan un excelente soporte lateral, un volante forrado en cuero y pedales de aluminio, el Puma ST asegura una experiencia de conducción cómoda y deportiva. El sistema de infoentretenimiento SYNC 3, con una pantalla táctil de 8 pulgadas, ofrece conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo a los conductores mantenerse conectados y entretenidos en todo momento.
El Puma incorpora un sistema de sonido B&O (Bang & Olufsen), que está diseñado para ofrecer una experiencia auditiva premium. Este sistema cuenta con 10 altavoces de alta calidad, estratégicamente ubicados en el interior del vehículo para proporcionar un sonido claro y nítido en todas las frecuencias. Con una potencia total de 575 vatios, el sistema asegura que el sonido sea fuerte y claro, incluso a volúmenes altos, sin distorsión. La presencia de un subwoofer y un amplificador de alta eficiencia mejora la profundidad y claridad del audio, ofreciendo una experiencia auditiva envolvente.
La versatilidad del Ford Puma ST se refleja en su capacidad de carga. Con un maletero que puede expandirse gracias al sistema de suelo ajustable y el innovador MegaBox, el espacio se optimiza para transportar objetos de diversas formas y tamaños. Con 456 litros de capacidad bien aprovechados, el maletero del Puma ST cumple con creces las necesidades de una familia pequeña, convirtiéndolo en un automóvil familiar tremendamente práctico.
El interior del Ford Puma ST tiene un aspecto premium, evidenciado por la calidad de los materiales. Aunque no es el SUV más elegante de su clase, ni el más espacioso, cumple con buena nota en ambas áreas. Sin embargo, es en el espacio del maletero donde realmente impresiona, con un área de almacenamiento adicional bajo el piso, que es una solución de absoluta genialidad.
Además de todo esto, el Puma ST incorpora lo último en tecnología de comunicación y entretenimiento, junto con los sistemas de seguridad más avanzados de la marca. Entre ellos se encuentran el asistente de precolisión con frenado de emergencia automático, el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril. En cuanto a la seguridad, el Puma ST está equipado con tecnologías avanzadas como el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de tráfico cruzado y el asistente de aparcamiento automático, que facilitan la conducción y proporcionan una mayor tranquilidad al volante.
En resumen, el Ford Puma ST de 170 CV no sólo destaca por su rendimiento y diseño deportivo, sino que también ofrece una amplia gama de tecnologías de seguridad y conectividad que mejoran la experiencia de conducción. Esto hace de este SUV una opción atractiva para quienes buscan un vehículo versátil, seguro y con un toque de adrenalina.
Si necesitas el espacio y la practicidad de un SUV familiar pero aún quieres algo que sea rápido y divertido de conducir, entonces sí, el Ford Puma ST definitivamente es adecuado para ti. No es el SUV deportivo más potente que hay, y no es tan rápido como algunos, pero será lo suficientemente ágil como para hacerte sonreír de oreja a oreja en cada viaje. A pesar del déficit de rendimiento, sigue siendo más divertido y atractivo de conducir que cualquier rival. Además, es mucho más barato de comprar.
Ficha:
Prestaciones y Consumos Homologados:
– Velocidad Máxima: 210 km/h
– Aceleración 0-100 km/h: 7,4 s
– Consumo WLTP Combinado: 6 l/100 km
– Emisiones de CO₂ WLTP: 136 gr/km
– Normativa de Emisiones: Euro 6
Dimensiones, Peso, Capacidades:
– Tipo de Carrocería: Todoterreno
– Número de Puertas: 5
– Longitud: 4.226 mm
– Anchura: 1.805 mm
– Altura: 1.533 mm
– Batalla: 2.588 mm
– Vía Delantera: 1.565 mm
– Vía Trasera: 1.518 mm
– Peso: 1.394 kg
– Depósito de Combustible (Gasolina): 42 l
– Volúmenes de Maletero:
– Volumen con una Fila de Asientos Disponible: 1.216 litros
– Volumen Mínimo con Dos Filas de Asientos Disponibles: 456 litros
– Número de Plazas: 5
– Distribución de Asientos: 2 + 3
Cotas de Todo Terreno:
– Ángulo de Entrada: 13,8 grados
– Ángulo de Salida: 24 grados
– Altura Libre: 152 mm
Resumen del Sistema de Propulsión:
– Potencia Máxima: 170 CV / 125 kW
– Par Máximo: 248 Nm
– Motor de Combustión:
– Potencia Máxima: 170 CV / 125 kW
– Par Máximo: 200 Nm
– Número de Cilindros: 3
– Cilindrada: 999 cm³
– Relación de Compresión: 10 a 1
– Alimentación: Inyección Directa, Turbo, Intercooler
– Motor Eléctrico 1:
– Potencia Máxima: 16 CV / 11,5 kW
– Tensión Nominal: 48 V
– Batería:
– Tipo: Acumulador de Iones de Litio
– Capacidad: 0,38 kWh
Transmisión:
– Tracción: Delantera
– Caja de Cambios: Automático de 7 velocidades
– Tipo de Embrague: Dos Embragues Multidisco Bañados en Aceite
– Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm):
– 1ª: 6,5
– 2ª: 10,3
– 3ª: 16,1
– 4ª: 23,0
– 5ª: 30,1
– 6ª: 37,7
– 7ª: 45,5
– Marcha Atrás: 9,1
Chasis:
– Estructura Suspensión Delantera: Tipo McPherson
– Muelle Suspensión Delantera: Resorte Helicoidal
– Estructura Suspensión Trasera: Rueda Tirada con Elemento Torsional
– Muelle Suspensión Trasera: Resorte Helicoidal
– Barra Estabilizadora Delantera y Trasera: Sí
– Tipo de Frenos Delanteros: Disco Ventilado
– Diámetro de Frenos Delanteros: 325 mm
– Tipo de Frenos Traseros: Disco
– Diámetro de Frenos Traseros: 271 mm
Dirección:
– Tipo: Cremallera
– Tipo de Asistencia: Eléctrica
– Diámetro de Giro entre Bordillos: 11,2 m
Neumáticos y Llantas:
– Neumáticos Delanteros y Traseros: 225/40 R19 93Y
– Llantas Delanteras y Traseras: 8 x 19
