Polestar ha revelado oficialmente el Polestar 5, su primer gran turismo eléctrico de altas prestaciones, y prepara su desembarco en el mercado español como una propuesta que combina lujo, eficiencia y tecnología avanzada. Este modelo representa la materialización del concepto Precept de 2020 y marca una nueva etapa para la marca sueca, con una plataforma totalmente desarrollada por Polestar y prestaciones sobresalientes.
Desde el punto de vista estético, el Polestar 5 presenta un diseño limpio y elegante con rasgos propios de un GT deportivo. Su frontal bajo, techo estilizado y una postura ancha enfatizan su carácter dinámico. En la parte posterior sorprende la ausencia de luneta tradicional, sustituida por un sistema de cámara trasera que libera diseño y mejora la aerodinámica. El coeficiente de arrastre (Cd) se sitúa cerca de 0,24, cifra notable para un vehículo de su tamaño. En España se espera que esté disponible en colores como Storm Matte, Magnesium o Snow, ya presentes en la presentación global. (enlace oficial) • (noticia relacionada)
El Polestar 5 se sustenta sobre la nueva Polestar Performance Architecture (PPA), una arquitectura en aluminio unida por adhesivos térmicos de alta resistencia. Este enfoque permite una rigidez torsional superior, al mismo tiempo que optimiza el peso estructural frente a diseños tradicionales de acero. La batería se integra en esta estructura de forma holística, creando un monobloque que mejora la seguridad y la dinámica. (noticia relacionada)
En cuanto al tren motriz, la versión más potente declara 650 kW (equivalente a unos 884 cv) y 1.015 Nm de par, distribuida entre dos motores eléctricos (uno delantero y otro trasero) que ofrecen tracción total. En pruebas y presentaciones se estima que la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en torno a 3,2 segundos para la versión Performance. Existe también una versión base Dual Motor con cifras inferiores, pero aún altas, con prestaciones suficientemente deportivas para rivalizar en su segmento. (noticia relacionada)
La arquitectura eléctrica trabaja a 800 V, lo que permite cargar hasta 350 kW en corriente continua (DC). En condiciones óptimas, el Polestar 5 puede pasar del 10 % al 80 % de batería en unos 22 minutos, siempre que el punto de carga soporte esa potencia. La capacidad bruta de la batería es de 112 kWh (106 kWh útiles), lo que proporciona una autonomía WLTP de hasta 670 km en la versión menos exigente. (noticia relacionada)
En el apartado de chasis y suspensiones, Polestar ha integrado una suspensión adaptativa tipo MagneRide en la versión Performance, con amortiguadores magnetorreológicos que ajustan la constante en tiempo real según condiciones de conducción. El sistema de doble brazo (double wishbone) en el eje delantero refuerza la estabilidad y precisión, mientras que el conjunto de dirección y frenos responde al nivel exigido en un GT de alta gama.
En seguridad y ayudas a la conducción, el Polestar 5 incorpora un paquete avanzado de sensores, cámaras, radares y sistemas de asistencia. Entre sus funciones se incluyen control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitorización del conductor y sistemas de mitigación de colisiones. También es esperable que cuente con una estructura de deformación controlada optimizada gracias al empleo del aluminio y centralización de masa.
El interior del Polestar 5 se caracteriza por un minimalismo escandinavo con materiales sostenibles. Se combinan tejidos reciclados (como PET o hilos de fibra natural) con elementos ligeros y acabados de alta calidad. El puesto de conducción se basa en pantalla de 14,5 pulgadas con Android Automotive OS y Google integrado, junto con cuadro digital y HUD adicional para información esencial. Los asientos, desarrollados junto a proveedores reconocidos, ofrecen confort con opciones de ventilación, masaje y ajustes eléctricos. En la parte trasera, la configuración 4+1 (cuatro plazas principales más un asiento central ocasional) garantiza relación entre deportividad y utilidad. (noticia relacionada)
Para España, Polestar ya ha fijado precios oficiales para su lanzamiento. La versión Dual Motor Launch Edition arranca en 121.899 €, mientras que la alternativa Performance Launch Edition se sitúa alrededor de 145.299 €. Estos valores corresponden al mercado español sin incluir posibles descuentos, financiación o equipamientos adicionales. (noticia relacionada) • (noticia relacionada)
El Polestar 5 iniciará su producción en 2026, con primeras entregas previstas en los mercados europeos clave—España incluido—durante ese año. En su comunicado oficial, Polestar indica que 23 de sus 28 mercados activos recibirán el modelo inicialmente, pero no contempla una salida inmediata para EE. UU. ni China en esta fase inicial. (noticia relacionada)
En el contexto español, el lanzamiento del Polestar 5 llega en un momento en el que el segmento premium de vehículos eléctricos está en crecimiento y los clientes buscan modelos con combinación de rendimiento, autonomía y diseño. Competirá con propuestas como el Porsche Taycan o berlinas de altas prestaciones eléctricas que ya operan en España. Si bien sus precios lo sitúan en una horquilla alta, su propuesta técnica y su carácter innovador pueden atraer a compradores exigentes que apuesten por un gran turismo eléctrico con ADN de altas prestaciones.
Por ahora no existen pruebas completas en carretera realizadas en España de este modelo, pero los datos oficiales y las primeras impresiones de medios internacionales apuntan a un rendimiento a la altura del segmento. Gracias a su chasis rígido, control electrónico avanzado, carga rápida y potencia generosa, el Polestar 5 se asienta como una de las opciones más atractivas para quienes buscan lo más avanzado en GT eléctricos.
