Lexus RZ 2027: precios en España y hasta 561 km de autonomía

Cincuenta y dos mil euros. Esa es la cifra con la que arranca ahora el Lexus RZ 2027, el SUV eléctrico de la marca japonesa, que reordena su gama en España con cuatro acabados, una versión pensada para estirar la autonomía hasta los 561 kilómetros y una dirección sin conexión mecánica que deja de ser una curiosidad de salón para convertirse en algo que se puede pedir en el concesionario.

Lexus no ha tocado lo que va bajo el suelo. Todas las versiones comparten la batería de 77 kWh y la mecánica que ya conocíamos, con dos niveles de potencia. El RZ 350e es de tracción delantera, rinde 224 CV y 269 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El RZ 500e suma un segundo motor, recurre a la tracción total Direct4 y llega a 380 CV, suficientes para bajar a 4,6 segundos en esa misma medición. Como cualquier eléctrico puro, lleva la etiqueta 0 de la DGT.

El cambio real está en cómo se ordena la oferta. La puerta de entrada es el acabado Premium, que se divide en dos. El Premium Efficiency monta llantas de 18 pulgadas y es el que firma la mejor autonomía de la familia, 561 kilómetros en ciclo combinado WLTP. El Premium normal pasa a llantas de 20 pulgadas y se queda en algo más de 510 kilómetros. Unos 50 kilómetros de diferencia que conviene tener presentes antes de dejarse llevar por la estética.

Lo que trae de serie ese RZ de acceso no es precisamente escaso. Incluye pantalla táctil de 14 pulgadas con el sistema Lexus Pro y navegador integrado, instrumentación digital, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para el móvil, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, volante calefactable, faros Bi-LED con cambio automático de luces, apertura y arranque sin llave, portón eléctrico y cámara de 360 grados. En ayudas a la conducción suma control de crucero adaptativo con función Stop & Go, sistema precolisión que detecta peatones, ciclistas y motoristas, vigilancia del ángulo muerto y asistente de cambio de carril. También conserva la calefacción radiante, que calienta las piernas de los ocupantes delanteros y ayuda a no abusar del climatizador en invierno.

Por encima aparece el Executive, que añade llantas de 20 pulgadas, proyección de datos en el parabrisas y un retrovisor interior que puede mostrar la imagen de la cámara trasera. El Luxury apuesta por el confort: equipo de sonido Mark Levinson, iluminación ambiental multicolor, tapicería UltraSuede, asientos delanteros ventilados y plazas traseras calefactables. El F Sport, la versión de corte más deportivo, recibe asientos específicos con ventilación, tapicería propia y pedales de aluminio.

El Steer by Wire merece párrafo aparte. Es un sistema que elimina la columna de dirección física y sustituye la unión entre volante y ruedas por señales eléctricas, de modo que el giro necesario para maniobrar se reduce mucho y el volante no tiene que dar vueltas completas. Lexus lo combina con un volante de nuevo diseño y lo ofrece como opción en el Luxury y de serie en el F Sport. Es una tecnología que pide unos kilómetros de adaptación, porque la relación entre lo que mueves con las manos y lo que hacen las ruedas cambia según la velocidad, pero ahorra muchos esfuerzos en ciudad y en garajes estrechos.

La tarifa queda así. El RZ 350e Premium Efficiency cuesta 52.000 euros; el 350e Premium, 52.900 euros, y el 350e Executive, 55.900 euros. Con tracción total, el RZ 500e Executive sale por 61.900 euros, mientras que el 500e Luxury, el Luxury con Steer by Wire y el F Sport comparten precio, 70.900 euros. La pintura metalizada o bicolor supone 750 euros más. Son precios de venta oficiales sin descuentos ni ayudas públicas aplicados, de modo que la cifra final en el concesionario dependerá de las campañas que haya en cada momento.

Llama la atención que el Luxury con dirección por cable cueste exactamente lo mismo que el Luxury convencional. Para quien dude entre ambos, el sistema sale gratis, y eso dice bastante de las ganas que tiene Lexus de que la gente lo pruebe.

Se echa de menos más información sobre la recarga, uno de los puntos que más pesan al elegir un eléctrico de este precio. La marca, en cambio, sí recuerda su programa Lexus Relax, que alarga la garantía hasta los 15 años siempre que el coche pase las revisiones en la red oficial.

El RZ 2027 no busca ganar por potencia. Su argumento es un acabado de acceso muy completo, la mejor autonomía de su historia y una dirección que todavía casi nadie ofrece. Queda por ver si basta para convencer a quien mira primero el tiempo de carga.