Benedetto Vigna no suele regalar titulares, pero el martes dejó uno difícil de ignorar. Hablando con la prensa tras presentar los resultados del tercer trimestre, el consejero delegado de Ferrari aseguró que todo lo que la compañía planea vender en 2027 del Ferrari Luce ya está asignado. El primer eléctrico de la marca, el coche que más discusiones ha provocado desde su presentación en mayo, tiene su primer año completo de ventas cubierto antes de que un solo cliente lo haya conducido.
Conviene leer la frase con cierto cuidado. Vigna no quiso decir cuántos coches son esos, de modo que «agotado» significa aquí que el cupo previsto está repartido, sin que sepamos si ese cupo es grande o pequeño. Ferrari ha construido su negocio precisamente sobre esa aritmética: fabricar algo menos de lo que le piden. Tampoco es un dato menor que los clientes hayan firmado sin haberse sentado al volante, porque las pruebas para compradores no llegarán hasta 2027. El directivo cree que esas unidades de demostración harán crecer la demanda todavía más. Es una previsión suya, y habrá que comprobarla.
Lo que sí parece claro es que la polémica estética no ha asustado a quienes pagan. El diseño del Luce, con un interior y una interfaz desarrollados junto a LoveFrom, el estudio de Jony Ive y Marc Newson, recibió críticas muy duras desde el primer día. Para muchos aficionados, ese coche de cinco plazas y 5.028 milímetros de largo se aleja de lo que esperaban de un Ferrari. Ahora bien, entre el aficionado que opina y el cliente que firma un pedido suele haber bastante distancia, y Maranello lo sabe mejor que nadie. Vigna dijo estar muy satisfecho con el modelo y negó que existan problemas críticos en la producción o en la demanda, aunque admitió que el coche es más complejo por la cantidad de piezas y tecnologías nuevas que estrena.
Las cifras técnicas ayudan a entender la ambición. El Luce emplea cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que suman 1.050 CV y 990 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza 310 km/h, con una batería de 122 kWh, sistema de 800 voltios y carga rápida de hasta 350 kW. Ferrari anuncia 530 kilómetros de autonomía, un dato que en su presentación todavía no estaba confirmado en ciclo WLTP. El precio de partida anunciado es de 550.000 euros, aunque la propia marca calcula que, con opciones, la media rondará los 700.000. Las primeras entregas están previstas para finales de este año, y su fabricación se realiza en el nuevo e-building de Maranello.
El anuncio llega con unas cuentas que respaldan esa tranquilidad. Entre julio y septiembre, Ferrari entregó 3.368 coches, 33 menos que un año antes, y aun así ingresó 1.896 millones de euros, un 7 % más. El beneficio bruto de explotación subió un 12 %, hasta 753 millones, con un margen del 39,7 %, mientras el beneficio neto creció un 13 %, hasta 431 millones. Vender menos unidades y ganar más dinero sigue siendo la especialidad de la casa, y buena parte de la explicación está en la mezcla de modelos y en las personalizaciones, esas opciones a medida que engordan cada factura.
El reparto geográfico deja, eso sí, un aviso. Las entregas en China continental, Hong Kong y Taiwán cayeron de 248 a 143 unidades, mientras la región que agrupa Europa, Oriente Medio y África sumó 1.487, con 38 más que hace un año. Los mercados de América también avanzaron ligeramente, hasta 1.050, y el resto de Asia y Pacífico alcanzó 688 unidades.
Ferrari ha aprovechado para mejorar otra vez sus previsiones de 2026. Ahora espera ingresar unos 7.650 millones de euros, frente a los 7.600 anteriores, y un beneficio bruto de explotación de al menos 3.000 millones. La cartera de pedidos, según Vigna, ya llega hasta 2028, y todavía quedan dos lanzamientos antes de que termine este año.
La pregunta interesante no se responderá en una rueda de prensa. Ferrari quiere que el 20 % de su gama sea totalmente eléctrica en 2030 y ya trabaja en más modelos de este tipo, de manera que el Luce es también un examen para ese plan. Un primer año vendido demuestra que hay coleccionistas dispuestos a comprar un Ferrari eléctrico sin probarlo. Lo que todavía falta por ver es si seguirán queriéndolo cuando lo conduzcan y, sobre todo, cuando llegue el momento de revenderlo, un terreno donde los eléctricos de lujo no han dado muchas alegrías.
