Cuesta encontrar una receta más directa para llamar la atención de un aficionado: la carrocería de un Datsun de los primeros Z, el V6 biturbo del Z actual y una caja manual de seis marchas. Ese es el Datsun S30 Concept que Nissan lleva al SEMA Show de Las Vegas, abierto del 3 al 6 de noviembre, y que tiene detrás a Chris Forsberg, campeón de Formula Drift y colaborador habitual de la marca. No se venderá, pero es de esos coches que hacen que te preguntes por qué no.
El S30 es el código interno del Z original, el deportivo con el que Nissan, entonces bajo el nombre Datsun, se ganó a finales de los sesenta un sitio en Estados Unidos ofreciendo diseño de gran turismo y seis cilindros a un precio razonable. Medio siglo después, sus líneas largas se han convertido en uno de los lienzos favoritos de los preparadores. Lo que distingue a este proyecto es que no es el trabajo de un taller ajeno, sino una lectura hecha con el visto bueno de la propia casa y con buena parte de las piezas salidas de su catálogo.
Debajo del capó va el VR30DDTT, el 3.0 biturbo del Nissan Z, un deportivo que no se comercializa oficialmente en Europa. Aquí recibe turbos Garrett de la gama PMAX, admisiones de aire frío e intercambiador firmados por NISMO, y una alimentación a medida con depósito Radium de unos 38 litros y bomba DeatschWerks. Nissan no ha facilitado la potencia final y sería absurdo adivinarla, aunque el dato de serie en Estados Unidos, 400 CV americanos en un coche bastante más pesado que un S30, permite imaginar el carácter que puede tener un conjunto así. La transmisión también procede del Z actual, la manual FS6 de seis marchas, con embrague bidisco y volante NISMO y un diferencial autoblocante R200 de la misma firma.
En un clásico de este tipo, meter mucho motor es la parte fácil. Lo difícil es que el resto esté a la altura, y la lista del chasis sugiere que se lo han tomado en serio. Suspensión roscada delante y detrás, travesaño delantero, cremallera de dirección y barras estabilizadoras a medida, además de frenos Wilwood con pinzas de seis pistones y discos de 300 mm en el eje delantero, y de cuatro pistones y 280 mm en el trasero. Las llantas forjadas NISMO LM-RS6 son de 17 pulgadas, una medida que hoy parece casi modesta y que respeta mucho mejor las proporciones del coche que esas ruedas enormes tan habituales en otros restomods. Montan neumáticos 245/40.
La carrocería mantiene la silueta original y añade aletas delanteras, capó, faldón, paragolpes, portón y alerón de fibra de carbono, pintados en el azul Seiran que Nissan utiliza en su gama moderna, con los adhesivos del 40 aniversario de NISMO. Dentro hay baquets OMP, paneles de puerta hechos a medida, volante Grip Royal, relojes de Speed Hut y una barra para los arneses. Es un interior más cercano a un coche de tandas que a un clásico para pasear, algo lógico teniendo en cuenta quién lo ha firmado.
Forsberg no viaja solo. En el mismo stand, Nissan expone el Sentra Spec-V Concept, una berlina compacta que recupera el espíritu de los SE-R con un 2.0 turbo de 300 CV, caja manual de seis marchas y frenos Brembo heredados del GT-R, además de un Z de competición preparado por empleados voluntarios para la especificación Touring 2 del SCCA y el Z Kaze descapotable. «Nissan siempre ha tenido aficionados apasionados que no se cortan a la hora de decirnos lo que les gusta», señala Kim Less, vicepresidenta de posventa y fidelización de clientes en América, que presenta estos proyectos como una manera de divertirse con esa afición compartida.
Hay también una lectura comercial detrás. La marca reconoce que usa este salón para tomar el pulso a sus seguidores y que algunas ideas de ediciones anteriores han acabado influyendo en sus acabados Rock Creek, y que parte de las piezas de estos prototipos podría venderse en concesionarios americanos. Nadie debería esperar un S30 de catálogo, y menos en Europa, donde homologar algo así sería una pesadilla. La propia Nissan advierte de que estas modificaciones pueden afectar a la seguridad, las emisiones y la legalidad para circular. Pero un fabricante en plena reconstrucción, que necesita recordar por qué la gente se enamoró de sus coches, tiene en este azul con adhesivos de NISMO un argumento bastante más convincente que cualquier plan estratégico.
