Menos batería, menos precio y la misma receta. Volkswagen ha abierto la preventa de una nueva versión del ID. Cross, su SUV eléctrico compacto fabricado en Navarra, que monta una batería de 37 kWh netos y anuncia hasta 324 kilómetros de autonomía WLTP. Es la variante pensada para quien hace sobre todo ciudad y trayectos al trabajo y quiere entrar en el mundo eléctrico de Volkswagen por la puerta más barata.
Los datos de esta versión son claros. La batería de 37 kWh puede combinarse con dos niveles de potencia, 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV), y en ambos casos la velocidad máxima es de 160 km/h, suficiente para moverse por autovía sin agobios. En carga rápida de corriente continua admite hasta 90 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en unos 23 minutos, según los datos de la marca.
En Alemania, el ID. Cross Trend con batería de 37 kWh y 85 kW arranca en 27.995 euros. Volkswagen aún no ha comunicado los precios para España, donde el modelo se comercializa ya con la batería grande, pero esta versión de acceso es la que debería acercar el SUV eléctrico a una franja de precio muy competida y, con las ayudas a la compra, a cifras muy atractivas. Habrá que esperar a la tarifa oficial para saberlo.
La batería pequeña estará disponible en los tres acabados de la gama: Trend, Life y Style. El de acceso no es precisamente pobre, ya que incluye de serie sensores de aparcamiento delanteros y traseros e integración del teléfono mediante App Connect. Los acabados superiores suman más equipamiento de confort y tecnología y abren la puerta a opciones propias de categorías superiores.
Entre esas opciones están el Connected Travel Assist, capaz de usar datos conectados para anticiparse a lo que viene en la carretera, el equipo de sonido Harman Kardon, el techo panorámico y unos asientos delanteros con regulación eléctrica en 12 posiciones y función de masaje. Todo eso, en un SUV que se mueve en el terreno de los coches de entrada a la marca.
El ID. Cross se presentó a mediados de julio y hasta ahora se ofrecía con una batería de 52 kWh netos, con la que anuncia hasta 427 kilómetros de autonomía. La gama completa contempla tres niveles de potencia, los dos ya citados y uno superior de 155 kW (211 CV), todos con tracción delantera y basados en la plataforma MEB+, la evolución de la base eléctrica del Grupo Volkswagen, con el nuevo motor APP290.
Por tamaño, el ID. Cross es la alternativa eléctrica al T-Cross. Mide 4.153 milímetros de largo, 1.794 de ancho y 1.581 de alto, con una batalla de 2.601 milímetros. Su maletero cubica 475 litros, 20 más que el del T-Cross, gracias a un doble fondo con espacio, según la marca, para dos cajas de bebidas. Además, bajo el capó delantero esconde un pequeño hueco de 25 litros, ideal para guardar el cable de carga.
Dentro, el conductor tiene delante una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y, en el centro del salpicadero, una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. Hay un guiño que gustará a los nostálgicos: un modo de visualización retro que reproduce los relojes del Golf de primera generación, con velocímetro y un indicador de potencia que ocupa el lugar del antiguo cuentarrevoluciones. En corriente alterna, el coche admite cargas de hasta 11 kW.
El ID. Cross tiene además acento español. Se fabrica en la planta de Volkswagen en Pamplona junto al Škoda Epiq, mientras que sus primos de carrocería compacta, el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, salen de Martorell. Los cuatro forman la llamada Electric Urban Car Family, comparten más del 80 % de sus componentes y, según el grupo, ya acumulan cerca de 150.000 pedidos antes incluso de completar las primeras entregas.
La llegada de la batería de 37 kWh confirma una tendencia: los fabricantes están descubriendo que no todo el mundo necesita 500 kilómetros de autonomía, y que una batería más pequeña abarata el coche y reduce su peso. Para quien carga en casa y hace 40 o 50 kilómetros al día, 324 kilómetros WLTP sobran. La cuestión es si el precio en España será lo bastante bajo como para convencer a quien todavía duda entre un SUV de gasolina y uno eléctrico.
