Más de 335 km/h de velocidad punta, de 0 a 200 km/h en 4,4 segundos y hasta 600 kW de potencia. Son las cifras del GEN4, el monoplaza más rápido que ha tenido nunca la Fórmula E, y su primera gran cita en pista tendrá acento español: el Circuito de Madrid Jarama acogerá los test oficiales de pretemporada del 16 al 20 de noviembre.
Será la primera vez que todos los equipos compartan pista con el nuevo coche en una sesión oficial, y el lugar elegido no es casualidad. Madrid se ha convertido en una plaza clave para el campeonato eléctrico después de estrenar su E-Prix en marzo de 2026, y en la temporada 2026-27 tendrá doble ración: dos carreras puntuables, además de estos test, que convierten al Jarama en el escenario donde arranca de verdad la nueva era de la categoría.
El salto técnico es enorme. Por primera vez, la Fórmula E tendrá tracción integral permanente, algo que cambia por completo la forma de salir de las curvas y de gestionar la tracción. El coche tendrá dos niveles de potencia: 450 kW en modo carrera y 600 kW cuando el piloto active el Modo Ataque. Para hacerse una idea, son más de 800 CV en un monoplaza eléctrico pensado para circuitos urbanos.
También llegan dos configuraciones aerodinámicas, que permitirán adaptar el coche a trazados muy diferentes, y un nuevo neumático de lluvia que solo se montará cuando lo decida el director de carrera. Es una pequeña revolución para un campeonato que hasta ahora había apostado por un único compuesto para cualquier condición.
El formato de competición cambia tanto como el coche. En los fines de semana con doble carrera habrá dos tipos de E-Prix: uno de eficiencia, con baja carga aerodinámica y Pit Boost, y otro más corto bautizado como Unleashed, con alta carga aerodinámica y sin paradas para recargar. La clasificación también cambia: los pilotos sumarán un punto por llegar a los Duelos, otro por cada Duelo ganado y uno más por ganar el Duelo Final, que da la pole.
El calendario es el más ambicioso de la historia del campeonato: hasta 21 carreras en 13 sedes, frente a las 17 de la temporada anterior. La temporada arrancará con una doble cita en Yeda (Arabia Saudí), unas cuatro semanas después de los test de Madrid, y se prolongará durante siete meses hasta el cierre del 24 y 25 de julio.
Para los aficionados españoles, el Jarama tiene un atractivo especial. Es uno de los circuitos con más historia del automovilismo nacional, sede de grandes premios de Fórmula 1 en los años 60, 70 y 80, y ahora será el lugar donde se verá por primera vez en acción a toda la parrilla con el coche que debe llevar a la Fórmula E a otra dimensión. Los test servirán también para comprobar si el GEN4 cumple lo que promete en tiempos por vuelta.
La gran pregunta es quién llegará mejor preparado. Algunos equipos ya han rodado con unidades de desarrollo, pero el Jarama será la primera vez que se vean las cartas reales de todos. Con tracción total, más potencia y un formato nuevo, la jerarquía de la Fórmula E puede cambiar por completo. En noviembre empezaremos a saber quién ha hecho los deberes.
