El Foton Tunland V9 PHEV llega a Europa con un argumento poco habitual incluso entre los pick-up electrificados: anuncia hasta 110 kilómetros de autonomía eléctrica sin renunciar a la tracción total ni a las 3,5 toneladas de remolque. Su presentación en el IAA Transportation de Hannover anticipa la variante enchufable del gran V9, aunque la marca todavía no ha confirmado cuándo se venderá en España, su precio ni la composición definitiva de la gama.
El cambio respecto al Tunland V9 disponible actualmente en nuestro país es profundo. El modelo que ya se comercializa utiliza un diésel 2.0 con hibridación ligera de 48 voltios, 160 CV y etiqueta ECO. La nueva versión sustituye esa mecánica por un motor de gasolina 2.0 turbo, dos motores eléctricos y una transmisión electromecánica 4-DHT. Puede avanzar utilizando únicamente la batería, combinar las distintas fuentes de energía o recurrir al bloque térmico como generador.
La potencia exige una aclaración. La información internacional publicada por Foton con motivo del salón alemán atribuye al sistema 350 kW, equivalentes a unos 476 CV, y 800 Nm de par. Sin embargo, la documentación distribuida en España habla de alrededor de 380 CV y conserva la misma cifra de par. A falta de una ficha europea completa que explique la diferencia, lo prudente es no tratar ambos valores como si fueran intercambiables. En cualquier caso, los 800 Nm colocan a este V9 muy por encima de la variante microhíbrida que conocemos, que entrega 450 Nm.
La batería tiene 32,8 kWh y la autonomía eléctrica anunciada alcanza 110 kilómetros. Son cifras comunicadas antes de conocerse una homologación europea definitiva, por lo que aún falta saber cómo quedarán bajo el ciclo WLTP. Foton también sitúa el alcance total cerca de los 1.000 kilómetros al sumar gasolina y electricidad. Sobre el papel, esa combinación permitiría afrontar la jornada cotidiana sin arrancar el motor térmico y conservar margen para trayectos largos o zonas alejadas de un cargador.
La comparación más directa es el Ford Ranger PHEV, que ya ofrece en España 281 CV, 679 Nm y hasta 50 kilómetros eléctricos. Ambos pueden remolcar 3.500 kg y alimentar herramientas o equipamiento externo. Foton anuncia para el V9 una salida de 220 voltios, pensada para trabajar donde no hay suministro, aunque todavía no concreta su potencia para la especificación europea. El Ranger sí ofrece soluciones de hasta 6,9 kW, de modo que ese dato será importante cuando llegue la ficha definitiva del modelo chino.
No es precisamente un pick-up discreto por tamaño. Mide 5,62 metros de largo, 2,09 de ancho y tiene 3,36 metros entre ejes, con 240 milímetros de altura libre al suelo. La caja ronda los 1,58 metros de longitud por 1,65 de anchura y 530 milímetros de profundidad. Queda pendiente conocer la carga útil, un dato más decisivo para un vehículo de trabajo que el despliegue de potencia, y también comprobar cuánto penaliza el peso de la batería.
El habitáculo se acerca al planteamiento de un turismo grande. Incluye una pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentación digital, conexión inalámbrica para teléfonos y control por voz. La dotación anunciada contempla frenada automática de emergencia, mantenimiento y aviso de salida de carril y asistencia en los cambios de carril. Como sucede con la mecánica, habrá que esperar para saber qué sistemas serán de serie y cuáles dependerán del acabado.
Foton ha escogido Hannover para presentar el Tunland enchufable dentro de una ofensiva europea más amplia. La compañía también ha puesto en marcha un centro regional de recambios en Unna, Alemania, con el que pretende agilizar el suministro posventa, y ha celebrado la entrega de su vehículo número 13 millones. Es un contexto importante para una marca que aterrizó recientemente en España y necesita convertir esas ambiciones en red, disponibilidad de piezas y servicio continuado.
El Tunland V9 PHEV reúne así cifras capaces de llamar la atención, pero aún no es un coche que pueda configurarse en un concesionario español. Faltan precio, fecha, homologación, carga útil, tiempo de recarga y equipamiento local. Si conserva los 110 kilómetros eléctricos y las 3,5 toneladas de remolque al pasar a producción, Foton tendrá una alternativa singular frente al Ranger PHEV: más grande, con mucha más autonomía eléctrica anunciada y una incógnita esencial en su tarifa.
