La Aston Martin AMB 002 Roadster convierte por primera vez la colaboración con Brough Superior en una motocicleta homologada para circular por carretera. Después de dos máquinas reservadas al circuito, el proyecto da el salto al asfalto abierto sin renunciar a su condición de pieza muy escasa: solo se fabricarán 300 unidades y las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2027.
El antecedente directo es la AMB 001 de 2019, seguida en 2022 por la AMB 001 Pro. Ambas nacieron para rodar exclusivamente en pista. La nueva AMB 002 no es una adaptación de aquellas motos, sino un desarrollo realizado desde cero para poder matricularse y usarse en carretera. Ese cambio amplía bastante su público potencial, aunque por planteamiento, fabricación y volumen seguirá jugando en el terreno de los coleccionistas.
Brough Superior ha creado para ella un motor bicilíndrico en V a 88 grados completamente nuevo. Tiene 1.083 cc, refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Entrega 132 CV y 110 Nm, asociado a una caja de cambios de seis velocidades tipo cassette y un embrague multidisco antirrebote de accionamiento hidráulico. No se han facilitado cifras de aceleración ni velocidad máxima; la puesta a punto prioriza la respuesta a bajo y medio régimen, más aprovechable fuera de un circuito.
El peso declarado es de 190 kg. Buena parte del interés técnico reside en un bastidor de titanio mecanizado por CNC a partir de un bloque macizo, que por sí solo pesa 5 kg. El motor forma parte de la estructura y el subchasis es de aluminio. Junto con el depósito y los paneles de fibra de carbono, esta arquitectura permite situar bajo el centro de gravedad y repartir el peso al 50 % entre ambos ejes.
Tampoco recurre a una horquilla telescópica convencional. Delante emplea el sistema Fior de doble triángulo articulado que Brough Superior ya desarrolló en la AMB 001 Pro. Esta solución separa las fuerzas de dirección y frenado, limita el hundimiento al accionar los frenos y busca conservar mejor la geometría en apoyo. Ofrece 100 mm de recorrido; detrás hay un basculante de aluminio con monoamortiguador y 124 mm. La precarga y el rebote son regulables en ambos trenes.
La frenada delantera queda confiada a dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que atrás se monta un disco de 230 mm y pinza de dos pistones. Las llantas de aluminio calzan neumáticos 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17. Con 2.150 mm de longitud, 1.472 mm entre ejes y un asiento situado a 875 mm, no es especialmente baja. Brough Superior, no obstante, habla de una postura erguida y de un campo de visión despejado.
Aston Martin se ha ocupado del lenguaje visual. El depósito de carbono y los carenados laterales envuelven al piloto cuando se inclina hacia delante, y unas aberturas en forma de media luna canalizan aire hacia el motor. La carrocería deja a la vista buena parte de la mecánica y concentra el volumen alrededor de la zona central. Es una lectura más desnuda y compacta que la de las AMB anteriores, coherente con su configuración roadster.
Las referencias a los coches de Gaydon aparecen en detalles muy concretos. La moldura lateral atraviesa el carenado hasta rodear el faro, los dos escapes ovalados recuerdan a los del Vanquish, el DB12 S y el DBX S, y las láminas luminosas posteriores enlazan con Vulcan, Valkyrie y Valhalla. También incluye acceso y arranque sin llave, botón de encendido retroiluminado y asiento tapizado a mano en cuero.
Cada ejemplar se construirá individualmente en las instalaciones de Brough Superior en Toulouse, donde también se diseña, mecaniza y monta el motor. Esa fabricación interna explica la profusión de piezas mecanizadas y el límite de producción, pero también deja claro que la AMB 002 no pretende competir con una superbike de gran serie. Su argumento es combinar una ingeniería poco común con la identidad estética de Aston Martin en un vehículo legal para carretera.
Los pedidos iniciales ya están abiertos, aunque las dos compañías todavía no han comunicado el precio ni cómo se repartirán las 300 unidades. Quien reserve una tendrá que esperar, como mínimo, hasta el verano de 2027. La AMB 002 marca, sobre todo, el momento en que aquella colaboración nacida para el circuito deja de ser un experimento cerrado y se convierte en una moto que podrá encontrarse en una carretera cualquiera. Ver una, eso sí, seguirá siendo muy poco habitual.
