Durante una semana al volante del Jaecoo 7 1.6 TGDI 145 CV con tracción total comprobamos que, bajo un diseño ambicioso, se esconde un SUV pensado para quien busca espacio real, tecnología y un comportamiento cómodo sin romper la banca. Su funcionamiento, silencioso y lineal, no aspira a emocionar, pero ofrece una base robusta para uso mixto urbano y carretera.
Nacido como una apuesta de la marca china Jaecoo (perteneciente al grupo Chery) para competir con modelos como Hyundai Tucson o Kia Sportage, este modelo apareció en España en 2024. Con una longitud cercana a los 4,5 metros y 1.865 mm de ancho, está diseñado para ofrecer amplitud interior y capacidad práctica. Su batalla de aproximadamente 2,67 m genera holgura en las plazas traseras y volumen de carga útil aceptable.
El motor 1.6 TGDI va acoplado a una caja automática de doble embrague y siete velocidades. Con 147 CV y 275 Nm desde 2.000 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos (2WD) y 11,8 s en versión 4×4, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. El sistema de tracción total funciona mediante modos seleccionables (arena, barro, nieve, off-road), combinados con control electrónico que imita bloqueo de diferencial. Entre puntos destacables también ofrece una profundidad de vadeo de hasta 600 mm, algo raro en SUV de esta categoría.
La ficha técnica señala un consumo medio oficial de 7,5 l/100 km y una autonomía total estimada en 800 km. Durante pruebas reales, el promedio rondó esos registros, con casos donde superó los 6l /100 km en conducción eficiente. Comprobamos que incluso con una conducción más alegre, no superó los 7,8 l /100 km. El depósito de 51L permite desplazamientos de largos sin repostajes frecuentes. Entre puntos destacables también ofrece una profundidad de vadeo de hasta 600 mm, algo raro en SUV de esta categoría.
Exteriormente destaca su estética robusta y moderna, con parrilla vertical tipo ‘cascade’, faros LED delgados y voluminosas protecciones inferiores. El diseño lateral incorpora líneas inspiradas en modelos premium, con perfiles rectos y llantas de hasta 20 pulgadas. Algunos rasgos recuerdan ligeramente al Range Rover Evoque sin llegar a ser copia directa. La versión AWD dota de una altura libre superior y protección adicional en los bajos el coche, reforzando su vocación off-road ligera.
El interior, moderno pero sin estridencias, ofrece una buena sensación de calidad: superficies blandas, acabados textiles combinados con paneles duros en zonas inferiores, y una iluminación ambiental sutil. La consola central alberga una pantalla táctil de 13,2″ en versiones intermedias, que sube a 14,8″ en la versión superior SHS. El cuadro de instrumentos digital es de 10,25″. Sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. En acabado Luxury incluye sistema de sonido Sony de 8 altavoces, head-up display, asientos eléctricos con memoria y ventilación y volante calefactable.
Habitabilidad notable como punto fuerte: espacio delante generoso, trasera con buena anchura y dos puntos ISOFIX. Maletero de 500‑525 litros sin abatir, se amplía bien al abatir la banqueta trasera en proporción 60:40. No hay hueco bajo suelo pero sí bandejas laterales y guantera refrigerada. En general permite alojar mochilas familiares y carro de bebé sin esfuerzo.
Seguridad amplia: Euro NCAP cinco estrellas gracias a 10 airbags (incluido central y de rodilla conductor), frenada autónoma AEB con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril LDP, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, alerta de tráfico trasero, sensor de ángulo muerto, cámara 360° y asistente de aparcamiento semiautomático. Sistemas discretos, aunque con tendencia a intervenir en exceso si se mantiene cerca de marcas blancas o se mira el navegador se activan alertas frecuentes.
La conducción transmite estabilidad y confort. Suspensión blanda que absorbe baches urbanos y mantiene aplomo en curvas lentas. dirección eléctrica con tacto ligero, regulable a sensación más firme desde la pantalla. A destacar el buen aislamiento acústico incluso a velocidades de autovía. En ciudad, resulta fácil de manejar por su visibilidad y radio de giro contenido. En carretera larga la estabilidad se mantiene, aunque en curvas rápidas con firme irregular la firmeza de suspensión se acusa.
El rendimiento general no busca agilidad deportiva: aceleración suficiente, recuperación lógica y entrega suave. El Jaecoo es silencioso y no genera vibraciones al arrancar o durante la marcha. Los frenos, progresivos y bien dosificados, permiten recuperación regenerativa eficiente sin frenazos bruscos.
La garantía de serie es de siete años o 150.000 km, un argumento de peso en este segmento, respaldado por una buena red de concesionarios que ya supera los 80 puntos en España. El precio base en versión 1.6T 4×4 parte de unos 33.900 €, lo que le sitúa por debajo de muchos competidores equipados. La versión SHS PHEV (aunque no el foco aquí) arranca cerca de 38.400 € con más equipamiento.
El Jaecoo 7 1.6T AWD no busca ser el SUV más moderno o dinámico del mercado, pero ofrece una alternativa bien equipada, segura y amplia con tracción total a un coste contenido. Ideal para familias que valoran espacio real, confort, amplitud técnica y una garantía larga, sin desechar la posibilidad de salir fuera del asfalto ocasionalmente. Un producto sin grandes virtudes que deslumbren, pero con pocas carencias graves y excelente relación calidad‑precio.
