Elon Musk lo anunció como suele anunciar casi todo, con un mensaje en su red social y sin rueda de prensa de por medio. Tesla dejará de fabricar el Cybertruck en su planta de Texas hacia mediados de 2027 para liberar espacio para el Cybercab, el robotaxi de dos plazas sin volante ni pedales que la marca ya produce en Austin. Poco después, el propio Musk confirmó que el modelo queda cancelado, aunque añadió que espera ver una flota de Cybertruck circulando durante mucho tiempo.
El adiós llega tres años después del inicio de su producción, a finales de 2023, y pone fin a uno de los proyectos más llamativos y discutidos de la historia reciente del automóvil. Pocos coches han generado tanta expectación antes de existir. Y pocos se han quedado tan lejos de lo que prometían sobre el papel.
Las cifras ayudan a entenderlo. Musk llegó a hablar de más de 250.000 unidades al año. En su primer año completo, la marca vendió menos de una sexta parte de esa cantidad. En su último informe trimestral, Tesla contabilizó 8.295 unidades en el apartado de otros modelos, una partida que ahora corresponde casi en exclusiva al Cybertruck, porque los Model S y Model X ya dejaron de fabricarse este mismo año. Analistas de Barclays calculan que la fábrica produce alrededor de 20.000 Cybertruck al año, apenas el 1 % del volumen total de Tesla, cuando la capacidad instalada para este modelo supera las 125.000 unidades.
Con esos números, la decisión tiene más de lógica industrial que de sorpresa. Una línea de montaje trabajando a una sexta parte de su capacidad es un lujo que pocas empresas se pueden permitir, y Tesla lleva tiempo apostando su futuro a la conducción autónoma y a los servicios de robotaxi más que a la venta de coches convencionales. El Cybercab encaja mejor en ese plan que una pick-up de acero inoxidable que nunca terminó de convencer al gran público.
Wes Morrill, ingeniero jefe del programa, se despidió con un mensaje de agradecimiento a compradores y trabajadores y una frase que resume la versión oficial: el Cybertruck sigue vivo a través del Cybercab. Hay algo de verdad en ello. Algunas de las soluciones que Tesla estrenó con la pick-up, como la arquitectura eléctrica de 48 voltios o la dirección por cable, forman parte de su forma actual de entender el coche.
El problema del Cybertruck nunca fue la falta de atención. Su presentación en 2019, con aquella luna supuestamente blindada que se rompió delante del público, se convirtió en uno de los momentos más comentados del sector. Su diseño de aristas rectas, carrocería de acero inoxidable sin pintar y aspecto de prototipo de ciencia ficción lo hizo reconocible al instante. Pero el producto final llegó tarde, más caro de lo anunciado inicialmente y acompañado de varias llamadas a revisión, entre ellas algunas relacionadas con paneles de la carrocería y con el pedal del acelerador.
Tampoco ayudó el contexto. El mercado estadounidense de las pick-up es uno de los más conservadores del mundo, dominado durante décadas por modelos que priman la capacidad de trabajo, la robustez y una imagen muy tradicional. El Cybertruck pedía al comprador un acto de fe estético y tecnológico que solo una minoría estuvo dispuesta a hacer.
Para el conductor español, la noticia tiene un interés más simbólico que práctico. El Cybertruck nunca se ha vendido de forma oficial en Europa, donde sus dimensiones, su peso y, sobre todo, el diseño de su carrocería frente a las exigencias de protección de peatones lo dejaban fuera de la homologación. Los pocos que se han visto circulando por nuestras carreteras han llegado por importación particular.
Los mercados, en cambio, sí recibieron bien el anuncio, y la acción de Tesla subió alrededor de un 3 % en las primeras horas de negociación tras conocerse la decisión. La lectura de los inversores parece clara: menos recursos en un modelo con escaso recorrido comercial y más en el negocio que Musk considera clave para el futuro de la compañía.
Ese futuro tampoco está libre de dudas. El Cybercab, que heredará el espacio del Cybertruck en Texas, está bajo la lupa de las autoridades estadounidenses de seguridad vial, que revisan los datos que Tesla utilizó para certificarlo por su cuenta. La marca se juega mucho en un vehículo que no tiene volante y que depende por completo de que su sistema de conducción autónoma funcione como promete.
Quedarán las decenas de miles de Cybertruck ya vendidos, convertidos desde ahora en una rareza con fecha de caducidad en el catálogo. Es probable que con el tiempo se conviertan en objeto de coleccionista, como ocurrió con otros coches que se adelantaron demasiado a su época o que apostaron por un camino que casi nadie quiso seguir.
