Probamos el Juke Hybrid Ikon Edition durante más de 2.500 km por montaña, carretera y ciudad. Su comportamiento fue impecable, cómodo incluso en trayectos largos.
Las vacaciones fueron la excusa perfecta para poner a prueba el Nissan Juke Hybrid. No se trataba de un recorrido corto ni de una toma de contacto de concesionario, sino de más de 2.500 kilómetros que incluyeron el tráfico de Madrid, puertos de montaña con curvas enlazadas, carreteras secundarias con firme irregular y largas tiradas de autovía. La conclusión es clara: este SUV urbano no solo está pensado para el día a día en ciudad, también se defiende con solvencia en viajes largos, donde incluso resultó más cómodo de lo esperado.
La unidad probada correspondía a la Ikon Edition, el acabado más completo de la gama, pero lo que interesa es que la experiencia vivida sirve para hacerse una idea global de cómo es conducir el Juke Hybrid y qué se puede esperar de él en distintos escenarios.
Un diseño que no pasa desapercibido
El Juke siempre ha tenido un diseño rompedor, y en esta generación se ha refinado sin perder carácter. El frontal luce la clásica parrilla en V cromada, con entramado en panal y detalles en negro brillante que le dan un aire moderno y robusto. Los faros LED en forma de boomerang marcan su identidad y garantizan una iluminación excelente en carretera.
Sus proporciones lo colocan en la media del segmento B-SUV: 4,21 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,59 de alto, con una batalla de 2,63 metros. El peso en vacío ronda los 1.405 kilos, una cifra razonable teniendo en cuenta el sistema híbrido. Esas dimensiones permiten moverse con soltura en ciudad sin renunciar a un aspecto sólido y bien plantado en carretera.
Un interior pensado para muchos kilómetros
Abrir la puerta y sentarse al volante deja claro que el habitáculo ha ganado en calidad. Los materiales blandos en las zonas principales y los plásticos rígidos en las zonas bajas transmiten sensación de durabilidad. Los asientos delanteros destacan por su comodidad: ofrecen buena sujeción lateral en curvas y un mullido que no castiga la espalda tras varias horas de conducción.
En las plazas traseras caben bien dos adultos de talla media. No son las más amplias del segmento, pero cumplen para viajes familiares. El maletero, con 354 litros de capacidad, obliga a organizar el equipaje en vacaciones, aunque con los asientos abatidos se llega a 1.237 litros, más que suficiente para transportar todo lo necesario.
En el día a día, los huecos portaobjetos están bien distribuidos: guantera, posavasos, bolsillos en las puertas y un espacio central donde dejar el móvil o las llaves. Todo queda a mano, lo que facilita la rutina urbana.
Tecnología que acompaña el viaje
El sistema multimedia se maneja desde una pantalla táctil de 12,3 pulgadas situada en posición elevada, lo que permite consultarla sin apartar demasiado la vista de la carretera. La interfaz es sencilla, rápida y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El cuadro de instrumentos también es digital, de 12,3 pulgadas, y muestra información clara sobre consumos, estado de la batería y funcionamiento híbrido. A esto se puede sumar un Head-Up Display que proyecta datos esenciales en el parabrisas, muy útil en autovía porque evita desviar la mirada.
En viajes largos, el sistema de sonido Bose con diez altavoces, incluidos dos en los reposacabezas delanteros, hizo la experiencia mucho más agradable. Escuchar música con esa calidad mientras el coche avanza en silencio eléctrico en ciudad es una sensación especial.
Mecánica híbrida: suavidad y eficiencia
El Nissan Juke Hybrid combina un motor de gasolina 1.6 de 94 caballos con un motor eléctrico de 49 caballos, apoyados por una batería de 1,2 kWh. La potencia conjunta es de 143 caballos, entregada al eje delantero a través de una caja automática multimodo de seis relaciones.
En números, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y alcanza 166 km/h de velocidad máxima. En la práctica, lo importante es cómo responde en cada situación. En ciudad arranca siempre en modo eléctrico y se mueve con suavidad y silencio durante unos tres o cuatro kilómetros sin necesidad de gastar gasolina. En carretera, el empuje extra del motor eléctrico se nota al salir de curvas cerradas o al adelantar, aunque no estamos ante un coche deportivo sino ante un híbrido equilibrado.
La batería se recarga automáticamente en marcha mediante la frenada regenerativa, lo que significa que nunca hay que enchufarlo. Todo ocurre de manera automática y sin que el conductor tenga que preocuparse.
Consumos y comportamiento tras 2.500 kilómetros
El recorrido de prueba permitió sacar consumos reales en distintos escenarios. En ciudad, el ordenador marcó una media cercana a 4,7 litros cada 100 kilómetros, un dato muy bueno para un SUV de su tamaño. La conducción eléctrica en tráfico urbano aporta silencio y suavidad, además de un ahorro notable.
En carretera secundaria, con subidas, bajadas y trazados sinuosos, el consumo subió a unos 5,5 litros. Y en autovía, circulando a velocidades legales y con el coche cargado de maletas, la cifra rondó los 6 litros. La media total después de más de 2.500 kilómetros fue de 5,5 litros, lo que confirma la eficiencia del sistema híbrido.
En cuanto al comportamiento, el Juke Hybrid transmite seguridad. La dirección es precisa, la suspensión filtra bien los baches sin resultar blanda y el aislamiento acústico ha mejorado respecto a la primera generación. En carreteras de montaña, la combinación de chasis y motor eléctrico le da un punto de agilidad inesperado. En largos viajes, los asientos y el confort general hacen que los kilómetros pasen sin fatiga.
Seguridad y asistentes
El coche equipa un completo paquete de ayudas a la conducción. Entre ellas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de ángulo muerto y reconocimiento de señales.
La cámara de visión 360º fue especialmente útil en el centro de Madrid, donde aparcar en huecos reducidos es todo un reto. El conjunto convierte la conducción en algo más relajado, tanto en ciudad como en carretera.
Euro NCAP otorgó al Juke la máxima puntuación en seguridad, lo que refuerza la confianza en su estructura y sistemas de protección.
Versiones y precios en España
En España, el Juke Hybrid se ofrece en varios acabados, con precios que arrancan en torno a los 24.000 euros con promociones. La versión más equipada, la que probamos, es la Ikon Edition, que incluye de serie el sistema multimedia de 12,3 pulgadas, el Head-Up Display, el equipo de sonido Bose, llantas de 19 pulgadas, faros LED completos y un paquete de ayudas a la conducción muy completo.
El valor añadido de llevar etiqueta ECO de la DGT se traduce en ventajas en zonas de bajas emisiones y descuentos en parquímetros de varias ciudades, algo que cada vez tiene más peso en la decisión de compra.
Valoración final: un SUV urbano que sirve para mucho más
Después de tantos kilómetros, la valoración del Nissan Juke Hybrid es muy positiva. En ciudad se mueve como pez en el agua: maniobrable, silencioso y con un consumo bajísimo. En carretera secundaria saca partido del empuje eléctrico, lo que le da agilidad en tramos de montaña. Y en autovía sorprende por su confort, su estabilidad y lo poco cansado que resulta viajar en él.
El maletero no es de los más grandes del segmento y las plazas traseras tienen espacio justo para pasajeros altos, pero el equilibrio general compensa con creces. La calidad del interior, la suavidad del sistema híbrido y la tecnología de a bordo lo convierten en una opción muy interesante dentro de los SUV compactos.
En definitiva, el Nissan Juke Hybrid es un coche que demuestra que un modelo urbano también puede ser un gran compañero de viaje. Y tras más de 2.500 kilómetros de prueba real, puedo decir que lo hace con nota.
