El diseño de los vehículos Lexus nunca pasa desapercibido, y más allá de su impactante estética exterior, sus interiores se destacan por ser cada vez más sofisticados y lujosos. En este marco, el Lexus ES 300h se presenta como una opción ideal para quienes buscan un sedán de lujo que combine una apariencia elegante, una conducción cómoda y una eficiencia sobresaliente. Aunque los SUV dominan actualmente el mercado automotriz, el Lexus ES 300h reafirma que los sedanes aún mantienen su relevancia en la industria, especialmente cuando logran equilibrar de manera armoniosa, tecnología, rendimiento y sostenibilidad.
Desde su lanzamiento en 1989, el Lexus ES ha sido un pilar en la línea de sedanes de lujo de la marca. A lo largo de los años, ha experimentado una notable evolución, adaptándose a las nuevas demandas del mercado y a las innovaciones tecnológicas. Hoy en día, el ES 300h de nuestra prueba, ya forma parte de la séptima generación de este modelo, un coche moderno y actual del que ya se anticipa que en 2025 recibirá una actualización significativa, que incluirá un sistema de infoentretenimiento interactivo y más tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, muy posiblemente autónomas.
En cuanto a su diseño exterior, el Lexus ES 300h se distingue por su elegancia y modernidad. La parrilla frontal, sello distintivo de Lexus, se integra con líneas aerodinámicas que mejoran tanto la eficiencia de combustible como la estabilidad en carretera. Con su diseño aerodinámico y refinado, el Lexus ES 300h Luxury 2023 se destaca entre los vehículos de su categoría, con líneas suaves y un perfil bajo que capturan la atención en cualquier lugar.
Su parte frontal presenta una parrilla en forma de reloj de arena y faros LED con luces diurnas en forma de punta de flecha, características emblemáticas de la marca. El capó, con líneas fluidas que se extienden hacia los laterales, contribuye a una apariencia muy moderna y aerodinámica. Los faros LED de triple haz, opcionales, no sólo añaden un toque de lujo, sino que también mejoran notablemente la visibilidad en las condiciones más adversas.
Las opciones de personalización del ES son variadas, desde colores exteriores exclusivos, hasta llantas de aleación, nos gustan especialmente en el acabado Vapor Chrome de 18 pulgadas, que acentúan aún más su refinamiento. Aunque no busca destacar por una deportividad extrema, su diseño transmite dinamismo y una presencia imponente y serena en la carretera.
Con unas dimensiones de 4.975 mm de largo, 1.445 mm de alto y 1.865 mm de ancho, y una distancia entre ejes de 2.870 mm, el Lexus ES 300h en nuestro caso con el acabado Luxury, ofrece una habitabilidad excepcional, con amplio espacio para las piernas y los hombros, garantizando un viaje cómodo y espacioso. A pesar de su tamaño, su peso es de aproximadamente 1.740 kg, unos 200 kg menos que sus competidores, lo que también se traduce en un excelente consumo de combustible. El maletero, con 454 litros de capacidad de carga, ofrece un espacio generoso y permite cargar objetos voluminosos gracias a un espacio de paso. El borde de carga, además, se mantiene bajo para facilitar su acceso. La pega es que no podemos abatir los asientos posteriores en busca de más volumen.
El interior del ES 300h ha sido diseñado meticulosamente para ofrecer un entorno de lujo y confort, prestando una atención minuciosa a cada detalle. Los asientos, tapizados en cuero semi-anilina perforado, garantizan un nivel de comodidad excepcional, especialmente en trayectos largos.
El asiento del conductor es ajustable eléctricamente en 14 posiciones y cuenta con un extensor de cojín, lo que asegura una postura ergonómica y confortable en todo momento. El asiento del acompañante no se queda atrás; también es sumamente cómodo y se puede configurar en múltiples posiciones.
Desde el asiento del conductor, es posible ajustar el asiento del copiloto a través de dos botones ubicados en el lateral de dicho asiento. Esto ha sido pensado para facilitar el acceso y garantizar un espacio más amplio en la plaza trasera izquierda. En estas plazas traseras, el espacio es generoso para todos los ocupantes, y los asientos son confortables, como se le exige a una berlina de representación.
La tecnología es otro de los puntos fuertes del ES 300h. Incorpora un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que se complementa con un sistema de sonido opcional Mark Levinson de 17 altavoces, creando una experiencia auditiva envolvente durante cada viaje. Además, el habitáculo incluye un cargador inalámbrico para dispositivos móviles y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display), que proyecta información clave directamente en la línea de visión del conductor.
En términos de seguridad, el Lexus ES 300h 2024 no escatima en recursos. Equipado con el sistema Lexus Safety System+ 2.5, ofrece un amplio conjunto de tecnologías avanzadas como el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril y la detección de peatones. Estos sistemas no sólo incrementan la seguridad, sino que también reducen el estrés del conductor, especialmente en condiciones de tráfico intenso o en trayectos prolongados. No obstante, en situaciones de baja visibilidad, como al conducir con el sol en el horizonte, el sistema podría tener dificultades para detectar las marcas del carril, lo que exige al conductor mantenerse alerta y con las manos en el volante.
El paquete de seguridad incluye el avanzado Sistema de Seguridad de Precolisión, que ahora detecta peatones y ciclistas durante el día y la noche. Otros sistemas, como el Asistente de Giro en Intersecciones y el Asistente de Dirección de Emergencia, elevan su nivel de seguridad .
El Sistema de Mantenimiento de Trayectoria ayuda al conductor a mantener el vehículo en el centro del carril, ofreciendo asistencia adicional en curvas cerradas. Si el sistema detecta que el vehículo podría desviarse, activa el control de prevención de salida para devolverlo al centro del carril. El Asistente de Dirección de Emergencia interviene cuando un vehículo, peatón o ciclista invade la trayectoria, proporcionando soporte adicional para mantener la estabilidad y evitar una salida accidental del carril.
Una innovación destacada es el Sistema Adaptativo de Luces de Carretera (AHS), con tecnología BladeScan, resultado de trece años de investigación. Este sistema opcional mejora significativamente el campo de visión en comparación con los faros LED convencionales, proyectando luz de forma precisa y sin deslumbrar a otros conductores. En pruebas, ha demostrado ser capaz de detectar peatones y señales de tráfico a distancias considerablemente mayores, brindando una visibilidad superior en condiciones de conducción nocturna.
La tecnología avanzada que clica Lexus, se hace palpable en detalles como los retrovisores exteriores con cámaras, que proporcionan un amplio campo de visión y una visibilidad clara incluso en condiciones nocturnas o lluviosas.
El Lexus ES 300h cuenta con una motorización híbrida, que combina un motor de gasolina de 2.5 litros ciclo Atkinson con un motor eléctrico, generando una potencia total de 215 caballos. Aunque su aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos no lo coloca entre los más rápidos de su segmento, su verdadera fortaleza reside en la eficiencia de combustible, logrando un consumo combinado de 5.4 L/100 km, lo que lo convierte en una opción excelente para quienes buscan economía sin renunciar al confort.
Su sistema híbrido completo no requiere carga externa, ya que la batería se alimenta mediante la recuperación de energía y el motor de combustión interna, permitiendo que el vehículo funcione en modo completamente eléctrico en trayectos cortos. Es notable la distancia que puede recorrer en este modo, especialmente en entornos urbanos, aunque no siempre es claro qué criterios se usan para activar el modo EV, ya que en ocasiones el vehículo se rehúsa a activarlo por supuesta alta velocidad, incluso cuando se conduce por debajo de los 30 km/h.
El sistema de suspensión del ES 300h está optimizado para ofrecer una conducción suave y controlada. La versión Ultra Luxury cuenta con suspensión variable adaptativa (AVS), que ajusta automáticamente la amortiguación según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción, logrando un equilibrio perfecto entre confort y agilidad en el manejo.
En la ciudad, el ES 300h se desplaza con elegancia, absorbiendo las imperfecciones del pavimento y proporcionando una experiencia de manejo silenciosa y relajante. En carretera, mantiene una estabilidad envidiable en las curvas y ofrece una conducción segura y predecible. Además, este sedán híbrido de lujo incluye frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y control de tracción.
El Lexus ES 300h es una muestra clara de que los sedanes aún tienen mucho que ofrecer en un mercado dominado por los SUVs. Su combinación de eficiencia, lujo y tecnología lo hace atractivo para quienes buscan una conducción refinada sin sacrificar la sostenibilidad.
El ES 300h se posiciona como una opción altamente competitiva. Además, con la cobertura de garantía solvente de Lexus (Grupo Toyota), los propietarios pueden disfrutar de su vehículo con la tranquilidad de estar bien protegidos durante muchos años. El Lexus ES 300h no es simplemente un medio de transporte, sino una declaración de buen gusto y una elección inteligente para cualquier conductor.
Ficha:
Prestaciones y Consumos Homologados
- Ciclo de consumo: WLTP
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 8.9 s
- Consumo combinado: 5.5 l/100 km
- Consumo: 5.5 l/100 km
- Consumo velocidad baja: – l/100 km
- Consumo velocidad media: – l/100 km
- Consumo velocidad alta: – l/100 km
- Consumo velocidad muy alta: – l/100 km
- Emisiones de CO2 WLTP: 124 gr/km
- Autonomía eléctrica WLTP: – km
- Consumo WLTP sin carga: – l/100 km
- Normativa de emisiones: Euro 6
- Distintivo ambiental DGT: ECO
- Unidad de consumo: l/100 km
Dimensiones, Peso y Capacidades
- Tipo de carrocería: Turismo
- Número de puertas: 4
- Largo: 4,975 mm
- Ancho: 1,865 mm
- Alto: 1,445 mm
- Batalla: 2,870 mm
- Vía delantera: 1,590 mm
- Vía trasera: 1,600 mm
- Coeficiente Cx: 0.28
- Superficie frontal: – m²
- Factor de resistencia: –
- Peso: 1,680 kg
- Número de plazas: 5
- Distribución de asientos: 2 + 3
- Volumen maletero principal: 454 litros
- Volumen total de maleteros: 454 litros
- Tipo de depósito: Gasolina (litros): 50
Motor de Combustión
- Propósito: Impulsar el vehículo
- Combustible: Gasolina
- Situación: Delantero transversal
- Potencia máxima: 131 kW
- Revoluciones potencia máxima: 5,700 rpm
- Par máximo: 221 Nm
- Revoluciones par máximo: 3,600-5,200 rpm
- Número de cilindros: 4
- Disposición de los cilindros: En línea
- Material del bloque: Aluminio
- Material de la culata: Aluminio
- Diámetro: 87.5 mm
- Carrera: 103.4 mm
- Cilindrada: 2,487 cm³
- Relación de compresión: 14 a 1
- Distribución: Válvulas por cilindro: 4
- Tipo de distribución: Dos árboles de levas en la culata
- Alimentación: Inyección indirecta
- Automatismo de parada y arranque del motor: Sí
Motor Eléctrico
- Propósito: Impulsar al vehículo/generar corriente eléctrica
- Tipo de corriente: Corriente alterna
- Ubicación: Delantero transversal
- Potencia máxima: 88 kW
- Par máximo: 202 Nm
- Revoluciones potencia máxima: rpm
- Revoluciones par máximo: rpm
- Tensión nominal: 245 V
Batería
- Tipo: Acumulador de níquel-hidruro metálico
- Ubicación: Central trasero
- Capacidad: 0 kWh
- Capacidad útil: 0 kWh
Transmisión
- Tracción: Delantera
- Caja de cambios: Automático
- Número de velocidades: Múltiples
- Tipo de mando: –
- Tipo de embrague: Sin embrague
- Tipo de mecanismo: Variador continuo
Chasis
- Estructura suspensión delantera: Tipo McPherson
- Muelle suspensión delantera: Resorte helicoidal
- Estructura suspensión trasera: Paralelogramo deformable
- Muelle suspensión trasera: Resorte helicoidal
- Barra estabilizadora delantera: Sí
- Barra estabilizadora trasera: Sí
- Tipo de frenos delanteros: Disco ventilado
- Diámetro de frenos delanteros: 305 mm
- Tipo de frenos traseros: Disco
- Diámetro de frenos traseros: 281 mm
Dirección
- Tipo: Cremallera
- Tipo de asistencia: Eléctrica
- Asistencia en función de la velocidad: No
- Desmultiplicación en función de la velocidad: No
- Desmultiplicación no lineal: No
- Dirección a las cuatro ruedas: No
- Diámetro de giro entre bordillos: 11.8 m
- Diámetro de giro entre paredes: 12.6 m
- Vueltas de volante entre topes: 2.6
Neumáticos y Llantas
- Neumáticos delanteros: 235/45 R18 94W
- Neumáticos traseros: 235/45 R18 94W
- Llantas delanteras: x 18
- Llantas traseras: x 18
Resumen del Sistema de Propulsión
- Potencia máxima: 160 kW
- Revoluciones potencia máxima: rpm
- Par máximo: 0 Nm
- Revoluciones par máximo: rpm
- Combustible: Híbrido
- Mild hybrid: No
