El nuevo 911 Turbo S parte de una base conocida y muy sólida. Su antecesor ya era referencia por prestaciones, confort y uso diario. Ahora, Porsche eleva cada apartado con más potencia, diseño más musculoso y una aerodinámica inteligente. Llega en carrocerías Coupé y Cabriolet, con un chasis recalibrado y un equipamiento más exclusivo. La propuesta mantiene cinco claves: respuesta inmediata, estabilidad en alta velocidad, frenos dimensionados, ergonomía mejorada y personalización extensa. El resultado es un deportivo de gran rendimiento que conserva practicidad y comodidad para viajar con frecuencia.
El salto técnico viene del sistema T-Hybrid de alto rendimiento. Entrega 711 CV y 800 Nm en un rango amplio. La meseta de par se extiende entre 2.300 y 6.000 rpm. La potencia máxima se mantiene entre 6.500 y 7.000 rpm. Gana 61 CV frente al anterior Turbo S. Trabaja a 400 voltios y emplea una batería compacta de 1,9 kWh. Incorpora dos eTurbos específicos para esta versión. La caja PDK de ocho marchas integra un motor eléctrico y alimenta el PTM. Declara 0–100 km/h en 2,5 s, 0–200 en 8,4 s y 322 km/h.
Las cifras encuentran respaldo en pista. En otoño de 2024, un Turbo S de preserie marcó 7:03,92 en Nürburgring. Rebaja en unos 14 segundos a su predecesor. El conjunto pesa sólo 85 kilos más, pese al sistema híbrido. La puesta a punto compensa con más agarre y agilidad. La entrega eléctrica ayuda a salir de curva con decisión. La respuesta del conjunto resulta más precisa y predecible. El objetivo es repetir prestaciones de forma consistente. Los tiempos intermedios mejoran también en los sectores más lentos del trazado.
Neumáticos y frenos acompañan el aumento de rendimiento. El eje trasero monta 325/30 ZR 21, diez milímetros más que antes. Delante conserva 255/35 ZR 20. El PCCB de serie estrena pastillas y discos mayores. Atrás pasa de 390 a 410 milímetros. Delante utiliza 420 milímetros. Soporta cargas muy altas y resiste fatiga térmica. La sensación de pedal gana linealidad y mordiente. La combinación con llanta y compuesto mejora estabilidad en seco. Mantiene una respuesta segura en mojado, con asistencia electrónica menos intrusiva.
La aerodinámica activa ahora trabaja a favor de eficiencia y control. Incorpora aletas verticales de refrigeración y un difusor delantero activo. Conserva el labio del faldón variable y el alerón trasero extensible e inclinable. El flujo se dirige hacia radiadores y frenos según demanda. En configuración de mínima resistencia reduce el Cx un 10%. En modo Wet, los difusores se cierran y protegen los discos del agua. El resultado es menor elevación a alta velocidad y más estabilidad. La gestión automática adapta parámetros según estilo de conducción.
El chasis suma control de balanceo electrohidráulico de serie. El ehPDCC se alimenta de la red de 400 voltios. Emplea cilindros activos interconectados en lugar de bieletas tradicionales. Ajusta presión y volumen de aceite en tiempo real. Reduce cabeceo y balanceo sin penalizar confort. La entrada en curva resulta más limpia y el apoyo, más sostenido. La dirección traslada mejor la información del asfalto. El sistema de elevación del eje delantero opcional actúa con mayor rapidez. Facilita rampas y garajes sin rozar el faldón.
El carácter sonoro también evoluciona. Un escape deportivo específico, con silenciador trasero y salidas de titanio, es de serie. Resta peso y aporta timbre más nítido. El bóxer 3.6 trabaja con calado asimétrico para enriquecer frecuencias. El objetivo es un tono gutural en baja y un grito controlado en alta. La integración del motor eléctrico no resta emoción. La transición de empuje se percibe homogénea. El efecto “lag” queda mitigado por los eTurbos. La dosificación con el acelerador es muy directa y precisa.
El diseño introduce la estrategia “turbo” en toda la gama 911. Aparecen detalles exclusivos en color Turbonita. Lo lucen los emblemas, las inscripciones y varios apliques exteriores. Las llantas con tuerca central pueden configurarse también en Turbonita. La carrocería se ensancha frente a un Carrera. Se reconocen tomas laterales y un paragolpes trasero con entradas marcadas. Las salidas de escape de titanio reinterpretan el lenguaje Turbo. Una textura perlada sobre la banda de luz enfatiza anchura. Hay embellecedores ovalados de titanio disponibles como opción.
El interior repite esa clave cromática. El Turbonita se aplica a molduras, costuras y mandos. Llega a cinturones, botones y elementos del cuadro. Estrena molduras de carbono con acabado Neodyme. El techo puede llevar microfibra perforada en negro. El Coupé nace biplaza; los asientos traseros se añaden sin coste. El Cabriolet mantiene configuración 2+2. Los faros HD Matrix LED son de serie y añaden funciones nocturnas avanzadas. El paquete Sport Chrono también viene incluido. Los asientos Plus, con 18 ajustes, integran la inscripción Turbo S.
La personalización sigue en Porsche Exclusive Manufaktur. Hay más de cien colores exteriores disponibles. Se ofrecen llantas Turbo Exclusive Design con radios de carbono en Neodyme. Pueden añadirse techo ligero de carbono y ópticas Exclusive Design. Existen tomas laterales en carbono y brazos de limpiaparabrisas de carbono. Estos últimos pesan un 50% menos que los estándar. En cabina, se proponen costuras de contraste y grabados personalizados. Las llaves pueden pintarse y configurarse al gusto. Opciones pensadas para clientes que buscan un toque único.
Porsche extiende la experiencia a la muñeca con un cronógrafo a juego. La esfera adopta fondo negro y acentos Turbonita. La caja es de titanio con recubrimiento DLC. La correa usa cuero e hilo del interior del coche. El rotor evoca diseños de llanta del 911 Turbo S. El calibre WERK 01.200 incorpora función flyback y certificación COSC. Se fabrica bajo pedido en la factoría de Grenchen. El fondo admite grabado personalizado. Una pieza pensada para coleccionistas fieles a la estética del modelo.
El Turbo S mantiene la dualidad que buscan muchos clientes nacionales. Viaja cómodo por autopista y soporta tandas esporádicas en circuito. La aerodinámica activa ayuda en jornadas calurosas, protegiendo frenos en mojado. El elevador delantero resulta útil en garajes y accesos urbanos. La red oficial ofrece amplio programa de personalización. La política de opciones permite ajustar peso y uso. Para track days, los PCCB y neumáticos adecuados serán claves. La disponibilidad y plazos dependerán de cupos asignados a la red de concesionarios.
- Noticia en PruebasCoches.com: Nuevos Porsche 911 Carrera GTS y 911 Carrera: sistema T-Hybrid. https://pruebascoches.com/nuevos-porsche-911-carrera-gts-y-911-carrera-sistema-t-hybrid-mejora-significativamente-las-prestaciones/
- Noticia en PruebasCoches.com: Nuevo Porsche 911 GT3 Cup: afinado para la competición y e-fuel. https://pruebascoches.com/nuevo-porsche-911-gt3-cup-afinado-para-la-competicion-y-alimentado-por-e-fuel/
- Enlace oficial Porsche Newsroom: The superior all-rounder among sports cars: the Porsche 911 Turbo S. https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-turbo-s-top-of-the-range-model-twin-turbo-performance-hybrid-40446.html
