La electrificación de las dos ruedas avanza también en las naked de media cilindrada. Honda prepara su primera motocicleta grande totalmente eléctrica para el mercado europeo. El proyecto, presentado como EV Fun en el EICMA 2024, llega ahora a producción con el nombre Honda WN7. La marca sitúa este modelo como una opción urbana y periurbana con enfoque práctico. Su ficha preliminar prioriza una recarga sencilla y una gestión energética clara. Los detalles finales y el calendario comercial se revelarán en el EICMA 2025, del 4 al 9 de noviembre en Fiera Milano.
La denominación resume su enfoque. La “W” alude a “Be the Wind”, concepto de desarrollo orientado a fluidez y respuesta. La “N” identifica su estética naked. El “7” encuadra la potencia en un rango medio, pensado para usuarios con experiencia básica. El diseño evoluciona el prototipo EV Fun Concept, con líneas limpias y superficies tensas. El conjunto mantiene proporciones esbeltas, asiento accesible y postura neutra. La iluminación es LED delantera y trasera. La instrumentación recurre a una pantalla TFT de cinco pulgadas, con menús EV específicos y conectividad RoadSync.
Honda confirma una autonomía superior a 130 km con batería fija de ion-litio. La recarga se apoya en estándares de la automoción para mejorar la compatibilidad pública. El puerto CCS2 permite pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos con carga rápida. En el entorno doméstico, un wallbox de 6 kVA completa del 0 al 100% en menos de tres horas. Son cifras adecuadas para desplazamientos diarios, con margen para escapadas cercanas. La gestión térmica y el control de carga deberán validar la degradación en uso real, aspecto clave en motos eléctricas de uso intensivo.
El peso en orden de marcha se queda en 217 kg, contenido para una eléctrica de su tamaño. El tren motriz parte de un motor de 18 kW refrigerado por líquido. La entrega promete una respuesta equivalente a una naked ICE de 600 cc en sensaciones, con ventaja clara en par. Los 100 Nm disponibles sitúan las recuperaciones en primer plano, sobre todo en ciudad y carreteras secundarias. Esta respuesta inmediata exige una calibración fina del control de tracción y del mapa de acelerador para mantener progresividad y evitar pérdidas de adherencia en piso frío o mojado.
Habrá dos versiones de potencia. La principal ronda 18 kW, orientada a usuarios con carné A2 y uso mixto. Honda prepara además una variante de 11 kW, compatible con carné A1, que abre el acceso a conductores jóvenes o a usuarios con B convalidado en entornos urbanos. El afinado del software definirá el carácter en cada modo. Un modo Eco debería priorizar regeneración y suavidad. Un modo Standard equilibrará respuesta y eficiencia. Un modo Sport sacará partido del par a bajo régimen para adelantamientos cortos y rampas.
En diseño y ergonomía, la WN7 mantiene una línea futurista sin caer en artificios. El depósito carenado integra el puerto de carga con acceso cómodo. El subchasis parece dimensionado para pasajero y accesorios ligeros. La TFT de 5” integra navegación, llamadas y notificaciones mediante RoadSync, además de menús de energía con autonomía estimada y programas de carga. La app debería permitir planificar rutas con paradas CCS2, algo clave en viajes interurbanos. La conectividad también facilita actualizaciones OTA, diagnósticos remotos y alertas de mantenimiento.
La seguridad activa se apoya en la entrega de par controlada y en ayudas electrónicas. Se espera ABS de doble canal y control de tracción sensible al modo de conducción. La gestión de retención eléctrica influirá en la estabilidad en apoyo. Un ajuste graduable de la regeneración ayudaría a adaptar la moto a preferencias y escenario. En chasis, un reparto de masas contenido y una dirección directa deberían favorecer agilidad urbana. En carretera, el peso y el centro de gravedad bajo podrían aportar aplomo a ritmo constante.
El consumo energético dependerá del perfil de ruta, la temperatura y la velocidad media. Con 130 km anunciados, una conducción eficiente en ciudad debería acercarse a esa cifra. En autovía, la aerodinámica penaliza más por la ausencia de carenado grande. La estrategia razonable pasa por trayectos mixtos con recarga planificada, aprovechando CCS2 en centros comerciales o estaciones. El usuario español valorará la posibilidad de instalar un wallbox doméstico para cargas nocturnas, con control de tarifa valle y programación desde la app.
En equipamiento, la WN7 llega completa de serie. Incluye iluminación LED, TFT 5”, conectividad, toma para smartphone y previsión de accesorios. Honda orienta la personalización a transporte ligero urbano. La marca indica un programa de pre-reserva, con obsequio de bolsa de asiento trasero para pedidos anteriores al 4 de noviembre. El lanzamiento y los datos finales de especificaciones se ampliarán en EICMA 2025, cita clave del calendario motociclista europeo.
Autonomía estimada: >130 km. Batería: ion-litio fija. Carga: CCS2 20–80% en ≈30 min; wallbox 6 kVA 0–100% en <3 h. Peso: 217 kg. Motor: 18 kW líquido; par: 100 Nm. Versiones: 18 kW y 11 kW (A1). Instrumentación: TFT 5” con RoadSync. Iluminación LED.
