Hasta ahora, el iX3 de la nueva generación era el coche sensato de la Neue Klasse, un SUV eléctrico centrado en la eficiencia y en la autonomía. Con el BMW iX3 M60 xDrive, la marca de Múnich le añade la dosis de carácter que faltaba: 612 CV, 875 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, sin renunciar a una autonomía homologada provisional de hasta 754 kilómetros. Los pedidos se abrirán a finales de enero de 2027 y la producción arrancará en primavera en la fábrica húngara de Debrecen.
La cifra de autonomía es probablemente lo más llamativo, porque rompe con la idea de que la versión más potente de un eléctrico tiene que ser la que menos lejos llega. El secreto está en la batería, de 108,7 kWh útiles, con celdas cilíndricas y arquitectura de 800 voltios, y en la eficiencia de la nueva generación de motores. BMW homologa un consumo de entre 17,6 y 20,5 kWh cada 100 kilómetros, un valor muy contenido para un SUV de 4,78 metros que puede rodar a 240 km/h.
El sistema de propulsión utiliza un motor en cada eje. El trasero es la nueva unidad de sexta generación de excitación eléctrica, a la que BMW ha dotado de un inversor que admite 420 amperios en lugar de 300, de ahí el salto de potencia. El resultado son 450 kW, todavía con carácter provisional, entregados con la ayuda de un diferencial deportivo M de control electrónico en el eje posterior, un elemento que en un eléctrico de tracción total marca diferencias a la hora de redondear las curvas.
La recarga está a la altura del resto de cifras. En un poste rápido de 800 voltios admite hasta 400 kW y puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en diez minutos. En corriente alterna carga de serie a 22 kW, el doble de lo habitual, algo muy práctico para quien tenga acceso a puntos de recarga potentes en el trabajo o en la calle. También es compatible con la carga bidireccional, lo que permite utilizar su batería como fuente de energía.
BMW no se ha limitado a subir la potencia. La suspensión M adaptativa con amortiguadores de control electrónico es de serie, igual que la dirección deportiva de desmultiplicación variable. Además se han modificado los reglajes, las bieletas de la barra estabilizadora delantera y se han añadido refuerzos en la parte frontal de la carrocería para ganar precisión. Los frenos M Sport, con pinzas rojas o azules, completan el paquete. Todo lo coordina el ordenador central que BMW llama Heart of Joy, encargado de gestionar en tiempo real la tracción, la frenada y el comportamiento dinámico.
Por fuera, el iX3 M60 se distingue por unas luces diurnas amarillas que BMW denomina M Yellow Lights, el logotipo M60, un alerón de techo con dos pequeños apéndices aerodinámicos y llantas M de 21 pulgadas de serie. Como opción se ofrecen unas de 22 pulgadas con diseño aerodinámico exclusivas de esta versión, y desde el lanzamiento habrá 25 colores especiales disponibles bajo pedido.
En el interior, la pantalla central de 17,9 pulgadas preside un salpicadero de líneas muy limpias, y como opción se puede añadir el head-up display en 3D de la marca. Los asientos deportivos M con función de masaje son de serie, igual que el equipo de sonido Harman Kardon de 13 altavoces y 430 vatios compatible con Dolby Atmos. Entre los asistentes destaca el de autopista, que permite circular sin manos hasta 130 km/h dentro de los límites que marca la normativa.
Las medidas no cambian respecto al resto de la gama: 4,78 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,64 de alto y 2,90 de distancia entre ejes. Es un tamaño muy razonable para uso diario, más compacto que los grandes SUV deportivos con los que, por prestaciones, va a medirse.
BMW no ha anunciado todavía el precio del iX3 M60 xDrive para España, y habrá que esperar a la apertura de pedidos para conocerlo. Será interesante ver dónde se sitúa, porque con esta ficha técnica entra en terreno de modelos considerablemente más caros. La versión M60 apunta a quien quiere sensaciones fuertes sin aceptar los compromisos habituales en autonomía, y si los datos provisionales se confirman en la homologación definitiva, el BMW iX3 M60 puede convertirse en uno de los eléctricos deportivos más equilibrados de su categoría.
