Ducati cumple cien años y ha querido que se notara. La marca de Borgo Panigale ha llevado a EICMA 2026, el salón de la moto que se celebra estos días en Milán, un stand repleto de novedades y, a la entrada sur del recinto, una exposición dedicada a su primer siglo de historia. Entre lo nuevo y lo histórico, el mensaje es claro: la casa boloñesa quiere llegar a 2027 con una gama cada vez más amplia y sofisticada.
La historia arrancó en 1926, cuando los hermanos Ducati fundaron en Bolonia una empresa dedicada a los componentes de radio. Las motos llegaron después de la Segunda Guerra Mundial, y con ellas una forma de entender la competición que todavía define a la marca. La muestra del centenario repasa ese camino con piezas que cualquier aficionado reconoce, como la 900 SS con la que Mike Hailwood ganó en el Tourist Trophy de la isla de Man en 1978, una de las victorias más celebradas de su carrera, o la 750 Imola Desmo de Bruno Spaggiari.
El presente lo representa sobre todo la Superleggera V4 Centenario, la moto más extrema del stand. Su ficha habla por sí sola: 228 CV, 119 Nm de par y 173 kilos. Es una serie numerada y limitada, pensada más para coleccionistas con circuito a mano que para el uso diario, pero sirve de escaparate de lo que Ducati sabe hacer con fibra de carbono, electrónica y un V4 derivado de la competición.
Más cerca de la calle está la nueva generación de la Panigale V4, que en Milán se ha dejado ver por primera vez ante el público. Declara 218 CV y 120,6 Nm, con 191 kilos para la versión base, 187 para la V4 S y 188 para la SP. A su lado estaban la Streetfighter V4 SP, con 214 CV y 189 kilos, y la Panigale V2 SP, de 120 CV y 176 kilos, que será la moto de homologación para el Mundial de Supersport del año que viene.
Para quien busca algo menos radical, la Diavel V4 sigue siendo uno de los modelos más particulares de la gama. Su V4 Granturismo de 1.158 cc entrega 168 CV a 10.750 vueltas y 126 Nm a 7.500, con un peso de 223 kilos sin combustible, uno menos en la versión S. Es una moto difícil de clasificar, a medio camino entre la crucero y la naked, y precisamente por eso ha encontrado su público.
La novedad que más interés despierta entre los aficionados al campo es la DesertX Rally. Mientras la DesertX convencional pasa al nuevo bicilíndrico V2 de 890 cc, la versión más aventurera conserva el Testastretta 11° de 937 cc, con 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm. Los cambios están en la parte ciclo: recorridos de suspensión de 250 milímetros delante y 240 detrás, horquilla KYB de 48 mm con cartucho cerrado, amortiguador KYB de 46 mm, amortiguador de dirección Öhlins y llantas nuevas y más ligeras de 21 y 18 pulgadas. Completan el paquete un cubrecárter de carbono, plásticos tintados en masa y una decoración propia.
El depósito es de 21 litros y el asiento queda a 910 milímetros del suelo, que pueden bajar a 880 con un asiento opcional. Son cifras de moto de rally de verdad, y conviene tenerlas presentes: con esa altura, los pilotos de estatura media tendrán que acostumbrarse a apoyar solo la punta del pie en los semáforos. A cambio, la DesertX Rally promete un comportamiento en pistas rotas difícil de encontrar en una trail de serie.
Ducati también ha aprovechado el escaparate para enseñar hacia dónde va su programa de motocross. Tras presentar la Desmo450 el año pasado, ahora ha anticipado la Desmo250, que llegará a los concesionarios europeos en el verano de 2027. Es una apuesta seria por un terreno en el que la marca italiana no tenía tradición y en el que compite con fabricantes muy asentados.
El programa del stand tuvo además acento español. Carlos Checa y Rubén Xaus figuraban junto a Troy Bayliss en una carrera solidaria de campeones sobre la Desmo450, e Iker Lecuona tenía previstos encuentros con los aficionados. A pocos metros se exhibía la Desmosedici de Marc Márquez, recordatorio de lo que Ducati significa hoy en MotoGP.
Lo que todavía falta son los precios para España. Ducati no ha comunicado aún tarifas ni fechas de llegada para estos modelos, y será entonces cuando se pueda valorar si la DesertX Rally o la nueva Panigale tienen sentido frente a sus rivales. De momento, la marca ha dejado en Milán una imagen muy segura de sí misma, la de una casa que celebra su centenario mirando más hacia adelante que hacia atrás.
