Cualquiera que haya llegado a un cargador rápido en pleno enero con la batería fría conoce la escena: la pantalla promete mucha potencia y el coche admite bastante menos, durante un buen rato. Škoda va a atacar ese problema en los Enyaq más antiguos. Una actualización de software llevará el precalentamiento de batería a los coches fabricados desde el inicio de la producción hasta finales de 2023, una función que solo tenían los más recientes. Según Jiří Vlček, responsable de proyecto de las actualizaciones remotas, afecta a unos 200.000 vehículos y se distribuirá por oleadas.
Es una buena noticia para quienes compraron pronto. Los Enyaq fabricados aproximadamente desde el cambio de 2023 a 2024, con la versión de software que comienza por el número 4, ya disfrutaban de este recurso. Los anteriores se habían quedado fuera.
La explicación técnica es sencilla. Una batería de iones de litio acepta la carga rápida con muchas más ganas a la temperatura adecuada, que en este caso Škoda sitúa en torno a los 25 grados. Si las celdas están frías, el sistema de gestión limita la potencia para protegerlas, y lo que debería ser una parada de media hora se alarga. Calentarlas antes de llegar al cargador evita buena parte de ese peaje. No es magia: la energía para hacerlo sale de la propia batería, de manera que se gasta un poco de autonomía para recuperar tiempo después.
Aquí está el aspecto menos redondo de la actualización, y conviene contarlo. Los coches nuevos, con software 4 o superior, activan esta función automáticamente cuando se fija un cargador rápido como destino en el navegador. Los Enyaq que reciben ahora la mejora no tendrán esa comodidad. Su propietario deberá entrar en una nueva pantalla del sistema multimedia, llamada Optimizar la carga rápida y situada en la pestaña de optimización, y pulsar el botón para iniciar el calentamiento. Ese botón solo estará operativo por debajo de los 20 grados, y el proceso lleva unos 30 o 40 minutos, por lo que Škoda recomienda activarlo alrededor de 45 minutos antes de enchufar el coche. Es decir, habrá que calcularlo durante el viaje, un pequeño ejercicio de planificación que no resulta tan cómodo como dejar que el coche lo piense solo, pero que es mejor que no tener la opción.
El procedimiento para recibir la mejora también tiene su miga. La versión de destino es la 3.9, a la que se llega desde la 3.8. Los coches que ya la tengan recibirán la actualización de forma automática. Los que estén en otra versión 3.x tendrán que pasar antes a la 3.8 por vía remota, y los que sigan en una 2.x deberán visitar un servicio oficial. Además, desde la 3.8 hacen falta dos actualizaciones, porque la primera prepara el coche y la segunda añade la función. El calendario marca la semana 47 del año para que los primeros reciban la inicial, es decir, a partir de mediados de noviembre, y la semana 49 para la segunda, ya en diciembre. Quien tenga dudas puede consultar su versión en la aplicación MyŠkoda, dentro del apartado de inspección y datos del coche.
El paquete 3.9 aporta otras novedades menores: una pantalla de bienvenida que ya no pide confirmación, parches de seguridad y una corrección en el software de la unidad OCU, el módulo que gestiona la conexión del vehículo. Nada de eso cambiará la vida a nadie, aunque el primero acabará con un gesto bastante molesto de cada mañana.
Falta un dato importante para el lector español, porque el comunicado no precisa el calendario por países y las oleadas pueden hacer que unos propietarios reciban la mejora antes que otros. Conviene, por tanto, no alarmarse si a finales de mes aún no ha llegado el aviso, y preguntar en el concesionario si el coche lleva una versión 2.x, porque esa visita al taller no se resolverá sola. Tampoco es previsible que el cambio tenga la misma importancia en todas partes. En gran parte de España, el umbral de 20 grados se cruza muchas mañanas de invierno, aunque el problema de la carga lenta es mucho más notorio en zonas de montaña o en la meseta norte que en la costa mediterránea.
Se agradece, en cualquier caso, que una marca mejore a posteriori un coche que ya está vendido. Es exactamente lo que se nos promete desde hace años con los coches definidos por software, y no siempre se cumple. Que llegue tarde y con una función a medias no le quita el mérito.
