Girar en un cruce, cambiar de carril entre el tráfico de una avenida, ceder el paso y salir de una rotonda sin que el conductor toque el volante. Eso es lo que BMW promete para 2027 con la siguiente evolución de su asistente urbano, que empezará a activarse en Alemania y que podrá llegar por actualización remota a coches ya vendidos. La marca ha enseñado el sistema funcionando en pruebas por las calles de Múnich, y el anuncio tiene su importancia porque la ciudad ha sido hasta ahora el terreno que estos asistentes de conducción no pisaban en Europa.
La palabra que conviene retener es supervisión. Se trata de un sistema de nivel 2, el mismo escalón en el que están los asistentes actuales, lo cual significa que el conductor sigue siendo el responsable en todo momento y que el coche vigila continuamente si está atento. No es conducción autónoma, por mucho que el resultado pueda parecerlo cuando se ve desde el asiento de al lado. Lo que cambia es el alcance: el vehículo sigue la ruta activa del navegador BMW Maps y resuelve por su cuenta giros, cambios de carril, prioridades y rotondas, además de detenerse y arrancar en los semáforos, algo que el City Assistant ya hace en mercados como Alemania.
El calendario no se decide en Múnich, sino en Ginebra. El reglamento UN R171, conocido como DCAS, es el marco que por primera vez permitirá en Europa que sea el coche quien inicie maniobras en entorno urbano, y su serie 2 es la que abre esa puerta. Hasta ahora, la normativa comunitaria ha sido bastante más restrictiva que la de Estados Unidos o China, donde este tipo de ayudas llevan tiempo circulando. BMW espera confirmar la homologación a principios de 2027 y dará la fecha concreta de despliegue más adelante.
El paquete se apoya en la electrónica de la nueva generación de la marca. Podrán recibirlo los iX3 e iX4 y todas las variantes de los nuevos X5, Serie 3 y Serie 7, que según BMW incorporan de serie el hardware necesario. La activación llegará por software, también en coches comprados antes de que la función esté lista. Es una buena noticia para quien se plantee uno de estos modelos, aunque deja en el aire un detalle que importa: la marca no ha dicho cuánto costará ni si se pagará como compra única o por suscripción. Y en este tema el precio puede decidir tanto como la tecnología.
Tampoco hay fecha para España. BMW solo concreta que otros países se irán sumando de forma gradual y que la disponibilidad dependerá de cada mercado, de modo que aquí conviene no dar nada por hecho. Quien conozca el tráfico de una glorieta madrileña o de una calle del centro de Sevilla, con patinetes, furgonetas en doble fila y pasos de peatones cada pocos metros, entenderá además que homologar es una cosa y convencer al conductor, otra muy distinta.
La parte más interesante del planteamiento está en cómo se reparte el mando. Con lo que BMW llama Symbiotic Drive, el conductor puede acelerar, frenar o corregir la dirección en cualquier momento sin que el asistente se desconecte de golpe, y el control de carril interpreta sus intenciones a través de cómo mueve el volante y hacia dónde mira. Es una respuesta a una de las quejas habituales con estas ayudas, que se comportan como un interruptor: o mandan ellas, o mandas tú. La información se proyecta en el campo de visión mediante el Panoramic Vision, y la pantalla central ofrece una vista en tres dimensiones con la ruta, el entorno y las funciones activas, para que se sepa qué está viendo el coche y qué piensa hacer.
Joachim Post, responsable de desarrollo en el consejo de BMW, lo resume como una mejora real del confort de conducción al llevar estas funciones a la ciudad. El planteamiento es razonable, y la marca hace bien en no venderlo como otra cosa. Queda por comprobar lo que ninguna presentación puede demostrar, si en una hora punta real el sistema da más tranquilidad que trabajo. Porque vigilar a un coche que conduce bien casi siempre exige una atención muy particular, y la ciudad es el lugar donde ese casi tiene más consecuencias. El primer examen llegará en 2027 y será en casa de BMW, sobre calles alemanas, con unas normas y unos conductores bastante más previsibles que los nuestros.
