Maserati vuelve a meterse en el centro de la escena del GT World Challenge Europe. La firma italiana ha renovado su acuerdo con SRO Motorsports Group para seguir siendo proveedor oficial de coches del campeonato en 2026, una continuidad que mantiene al GT2 Stradale como Safety Car y añade una novedad importante: el debut del nuevo MCPURA como Leading Car en la temporada que arranca este fin de semana en el Circuit Paul Ricard. El calendario oficial del certamen sitúa precisamente la primera cita en Le Castellet del 10 al 12 de abril de 2026.
La decisión consolida la presencia de Maserati en una plataforma con mucha visibilidad dentro de la resistencia europea. En 2025 la marca ya había asumido ese papel como suministrador del Safety Car y del Leading Car, y ahora amplía esa relación con un planteamiento continuista que encaja con su estrategia deportiva. SRO mantiene para 2026 un campeonato de diez pruebas, repartidas entre Endurance Cup y Sprint Cup, con la CrowdStrike 24 Hours of Spa como gran referencia del calendario.
El protagonismo principal seguirá recayendo sobre el Maserati GT2 Stradale. La versión matriculable nacida a partir del coche de carreras GT2 repetirá como Safety Car oficial del campeonato, una elección lógica si se tiene en cuenta que ya desempeñó esa función durante la pasada campaña. Maserati sitúa a este modelo como una derivación directa de su programa en circuito, con motor V6 Nettuno y una puesta a punto que busca trasladar parte del lenguaje de competición a un coche homologado para carretera. La marca ya lo vinculó desde su lanzamiento a esa idea de transición entre pista y uso real, un mensaje que encaja con su presencia en campeonatos GT.
La novedad más llamativa está en el otro coche de apoyo. El nuevo Maserati MCPURA será el encargado de abrir el pelotón como Leading Car, sustituyendo en ese cometido al modelo utilizado por la marca el año pasado. Para Maserati, este movimiento tiene interés doble. Por un lado, coloca en primera línea a uno de sus deportivos más recientes. Por otro, aprovecha el tirón mediático del inicio de temporada para asociar el MCPURA a un entorno competitivo de alto nivel. La propia marca define este modelo como un deportivo desarrollado en Módena alrededor del V6 Nettuno biturbo de 3,0 litros, con enfoque muy marcado en respuesta, ligereza y precisión.
También habrá una identidad visual específica para ambos coches. Maserati ha confirmado que el GT2 Stradale y el MCPURA lucirán decoraciones nuevas en azul y blanco, una combinación que recupera colores muy reconocibles dentro del universo de la marca. En el caso del Leading Car, la base será blanca con un gran Tridente azul en el capó. En el Safety Car ocurrirá lo contrario, con predominio del azul y detalles en blanco. La firma italiana conecta además esta imagen con los coches empleados en los cursos Master Maserati, su programa de conducción para clientes y aficionados. Ese detalle no es menor, porque refuerza la idea de continuidad entre producto, experiencia de marca y actividad deportiva.
El acuerdo con SRO tiene además una lectura más amplia. Maserati no solo gana exposición en cada salida, neutralización o procedimiento de carrera, sino que también afianza su discurso dentro del automovilismo de ruedas cubiertas. La relación entre ambas partes viene de lejos, con referencias históricas como el MC12, y en los últimos tiempos se ha reactivado con el Maserati GT2. Esa base competitiva seguirá visible en 2026, ya que la marca mantiene su implicación en la GT2 European Series powered by Pirelli, una categoría que continúa figurando dentro del ecosistema de SRO.
En clave de calendario, la temporada del GT World Challenge Europe volverá a pasar por escenarios ya muy asentados en el certamen. El programa oficial incluye Paul Ricard, Brands Hatch, Monza, Misano, Nürburgring, Zandvoort, Barcelona y Portimão, además del prólogo y la cita grande de Spa. SRO ya avanzó que la principal modificación del curso 2026 sería precisamente la presencia de Portimão como final de temporada, en sustitución de Valencia. Eso da al campeonato una continuidad muy reconocible para equipos, marcas y aficionados.
Desde el punto de vista mediático, la jugada también tiene sentido para Maserati porque le permite exhibir dos modelos muy distintos pero complementarios. El GT2 Stradale representa la derivación más directa de su coche de carreras homologado para uso en carretera, mientras que el MCPURA actúa como escaparate de su nueva generación de deportivos de motor central. En ambos casos, el mensaje es parecido: mantener a Maserati visible en competición sin limitar su presencia a una sola categoría o a un solo coche. Y en un campeonato con alcance europeo y gran volumen de difusión digital, ese tipo de exposición vale mucho más que una simple foto en parrilla.
El estreno real de esta nueva dupla llegará de inmediato. El evento de Paul Ricard ya figura en el programa oficial del campeonato para los días 10, 11 y 12 de abril, con actividad desde el viernes y carrera principal el sábado por la tarde. Será ahí donde el GT2 Stradale vuelva a ejercer como Safety Car y donde el MCPURA haga su primera aparición oficial como Leading Car del GT World Challenge Europe 2026.
