Dacia prepara una actualización profunda de su oferta en España con un foco claro en eficiencia real y costes de uso. La novedad más visible llega a la familia Jogger, que estrena la motorización hybrid 155 “Made in Spain”, y se acompaña de una evolución relevante en la gama GLP con el nuevo Eco-G 120 automático. A la vez, la marca amplía la electrificación práctica con un sistema 4×4 de planteamiento distinto en Duster y Bigster, y retoca el Spring para mejorar su respuesta fuera de la ciudad sin perder su enfoque de acceso al vehículo eléctrico.
En el Jogger, el nuevo hybrid 155 combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros con 109 CV, dos máquinas eléctricas y una batería de 1,4 kWh, junto a una caja automática electrificada multimodo sin embrague. La arquitectura suma cuatro relaciones para el motor térmico y dos para el eléctrico, buscando transiciones suaves en uso diario. Dacia comunica 155 CV de potencia anunciada, con una potencia real que puede situarse por encima según homologación, y mantiene como argumento central la etiqueta ECO y la capacidad de rodar una parte elevada del tiempo en eléctrico en recorridos urbanos.
La marca también vincula esta evolución a la reducción de consumo y emisiones frente al anterior hybrid 140, con un ajuste orientado a mejorar la eficiencia global en torno a un 10% según el planteamiento técnico comunicado. En ciudad, el sistema prioriza el funcionamiento eléctrico siempre que la carga lo permite, con arranques en modo 100% eléctrico y una gestión automática del flujo de energía. En la práctica, el concepto pretende reducir la intervención del conductor: no hay enchufe, la batería se recarga durante la conducción y el sistema decide el reparto entre motor térmico y eléctricos en función de demanda y adherencia.
La otra gran pieza de la actualización es el Eco-G 120 auto, que por primera vez une la bicarburación gasolina/GLP con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Sandero, Sandero Stepway y Jogger adoptan un nuevo 1.2 turbo de tres cilindros, más potente que el anterior escalón de 100 CV. Además de mejorar la respuesta, la novedad introduce levas tras el volante para gestionar los cambios de forma manual cuando el conductor lo busca, una solución poco habitual en este tipo de mecánicas de acceso y pensada para situaciones concretas como incorporaciones, adelantamientos o conducción en puertos.
Para sostener el enfoque de autonomía, Dacia incrementa la capacidad de los depósitos de GLP: 49,6 litros en Sandero y Sandero Stepway, y 48,8 litros en Jogger. Con ello, la marca sitúa el aumento de autonomía en modo GLP en torno a un 20% y comunica cifras de alcance combinado gasolina+GLP que pueden llegar a 1.590 km en Sandero, 1.480 km en Stepway y 1.450 km en Jogger, siempre bajo el marco de homologación. En España, este movimiento busca reforzar el atractivo del GLP como alternativa de coste por kilómetro, manteniendo la etiqueta ECO y una operativa similar a un modelo convencional.
Los cambios no se quedan en la mecánica. Sandero, Stepway y Jogger estrenan una nueva firma luminosa con una “T” LED invertida sobre los faros, y unas ópticas traseras LED con un grafismo tipo “píxeles” que refuerza la lectura vertical de la zaga. En Stepway, la imagen más campera se subraya con una banda negra mate y paragolpes revisados. En Stepway y Jogger debutan también protecciones Starkle en pasos de rueda y bajos, un material sin pintar que incorpora un 20% de plástico reciclado, con la ventaja añadida de reducir sensibilidad a roces cotidianos en uso urbano y familiar.
En el interior, la marca introduce opciones orientadas a confort y conectividad, como un sistema multimedia con pantalla central de 10 pulgadas y navegación conectada, además de cargador por inducción para el móvil. El cuadro digital de 7 pulgadas recibe una interfaz revisada para mejorar lectura y menús. En seguridad, el salto viene marcado por la adaptación a las últimas exigencias europeas, con frenada de emergencia asistida en entorno urbano y periurbano con detección ampliada, y una función de vigilancia del conductor. A ello se suman elementos como luces largas automáticas, cámara multivisión y retrovisores eléctricos abatibles, según acabados.
En Duster y Bigster, Dacia añade una propuesta técnica distinta con el hybrid-G 150 4×4, que une hibridación ligera de 48 V, funcionamiento bicarburación gasolina/GLP y tracción total mediante un motor eléctrico en el eje trasero. El esquema combina un 1.2 mild-hybrid en el eje delantero con una máquina eléctrica trasera y una batería de 0,84 kWh que se recarga automáticamente. La particularidad está en la caja de dos velocidades asociada al motor trasero, con la idea de aportar par alto a baja velocidad y mantener asistencia hasta 140 km/h, además de permitir desacoplar el tren trasero para reducir pérdidas cuando no se necesita tracción total.
La gestión del sistema se apoya en varios modos de conducción para ajustar reparto y respuesta: Auto para cambiar entre 4×2 y 4×4 según adherencia, Eco para priorizar eficiencia, Snow para firme deslizante, Mud/Sand para terrenos blandos, Lock para conducción lenta fuera del asfalto y Hill Descent Control para controlar descensos entre 3 y 30 km/h. Dacia también sitúa el valor diferencial en el coste de uso del GLP y en una autonomía objetivo de hasta 1.500 km con dos depósitos de 50 litros, junto a consumos y emisiones homologados que varían entre Duster y Bigster según versión y carburante.
En paralelo, el Spring recibe una revisión técnica para mejorar equilibrio y respuesta sin perder su enfoque urbano. La plataforma se refuerza y adopta una batería de litio-hierro-fosfato de 24,3 kWh con arquitectura cell-to-pack, buscando más rigidez estructural y un reparto de masas más equilibrado. La marca acompaña el cambio con una asistencia de frenada más potente, barra estabilizadora de serie y ajustes de suspensión. También se trabajan detalles aerodinámicos, con carenados inferiores y un alerón revisado, mientras la oferta de motores pasa a 52 kW y 75 kW. La autonomía declarada se mantiene en 225 km WLTP en versiones con llanta de 15 pulgadas.
En precios, la estrategia sigue ligada a versiones de acceso y campañas por mercado. En el caso del Jogger hybrid 155, Dacia muestra en España referencias de campaña para pedidos en un periodo concreto, con un precio al contado asociado a un acabado de entrada y un PVP financiado inferior bajo condiciones de financiación. En Duster, la web de la marca ya refleja el hybrid-G 150 4×4 con un “precio desde” en el configurador, y en Bigster aparecen precios de partida diferenciados para hybrid 155 y para hybrid-G 150 4×4 según nivel. Con este paquete de cambios, Dacia refuerza su gama en España con una combinación de híbridos, GLP y electrificación enfocada a uso real, manteniendo la idea de simplicidad operativa y etiqueta ECO como eje central.
