El Dongfeng VIGO ya admite pedidos junto al MAGE PHEV, dos SUV del segmento C con planteamientos electrificados diferentes. El primero es totalmente eléctrico y parte de 29.990 euros al contado, mientras que el segundo estrena la tecnología híbrida enchufable de Dongfeng en nuestro país con una tarifa de 31.990 euros. Ambos están disponibles para realizar pruebas de conducción en los 25 concesionarios oficiales de la compañía.
La diferencia entre sus tarifas al contado es de 2.000 euros, aunque la comparación no depende solo del precio. El VIGO funciona únicamente con la energía de su batería, mientras que el MAGE conserva un motor de gasolina para cubrir trayectos largos después de agotar su autonomía eléctrica homologada.
La apertura de pedidos llega acompañada de ofertas financieras que conviene distinguir de esos precios al contado. El VIGO se anuncia desde 139 euros al mes y el MAGE PHEV desde 195 euros, pero ninguna de esas cuotas representa por sí sola el coste del vehículo. Las operaciones exigen entrada, duran 36 meses, incorporan una última cuota elevada y están limitadas a un máximo de 30.000 kilómetros.
En el eléctrico, la promoción contempla una entrada de 8.090,34 euros, 34 mensualidades de 139 euros, una primera cuota de 128,55 euros y un pago final de 14.815,40 euros. El precio total a plazos comunicado asciende a 28.334,63 euros. La oferta del híbrido enchufable requiere 9.157 euros de entrada, 34 cuotas de 195 euros, una primera de 182,40 euros y una última de 16.287,57 euros. Su precio total a plazos es de 32.935,48 euros.
Estas condiciones están sujetas a aprobación por la entidad financiera e incluyen promociones ligadas a la financiación y el adelanto de la ayuda del Programa Auto+. La concesión de esa ayuda depende de la disponibilidad de fondos; si finalmente no se recibe, el cliente deberá reintegrar el importe adelantado en un máximo de 12 meses. Las ofertas comunicadas tienen vigencia hasta el 1 de octubre de 2026.
El Dongfeng VIGO utiliza un motor eléctrico de 120 kW, equivalentes a 163 CV, con 230 Nm de par. Se alimenta mediante una batería LFP de 51,87 kWh y homologa hasta 340 kilómetros de autonomía en ciclo WLTC. Admite carga rápida en corriente continua a un máximo de 167 kW, suficiente para pasar del 30 al 80 % en 18 minutos bajo las condiciones de homologación anunciadas.
Su enfoque práctico se aprecia en un maletero de 500 litros, que alcanza 1.040 litros con la segunda fila abatida. El equipamiento de serie incluye acceso sin llave, cámara de 360 grados y carga inalámbrica para teléfonos de hasta 50 W. El asiento del conductor dispone de regulación eléctrica, calefacción, ventilación y memoria. También equipa una toma V2L capaz de suministrar hasta 6 kW a dispositivos eléctricos externos.
El MAGE PHEV apuesta por una mecánica más potente y por la posibilidad de viajar sin depender exclusivamente de la recarga. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV con otro eléctrico de 120 CV. La potencia conjunta alcanza 299 CV y la batería, de 17 kWh, permite recorrer hasta 89 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTC.
Dongfeng declara más de 1.200 kilómetros de autonomía total para este híbrido enchufable. Su consumo homologado con la batería cargada es de 1,49 l/100 km, una cifra poco representativa cuando se circula sin recargar con frecuencia. Por eso resulta más útil conocer también el dato con la batería agotada, establecido en 5,3 l/100 km. La carga rápida permite recuperar del 30 al 80 % en 31 minutos, aunque no se ha comunicado la potencia máxima admitida.
El habitáculo ofrece cinco plazas y un maletero de 525 litros, ampliable a 1.876 litros al abatir los respaldos posteriores. Entre los elementos de serie figuran techo panorámico, portón eléctrico, tapicería de polipiel, acceso sin llave y cámara de visión 540 grados. Los asientos delanteros cuentan con calefacción y ajuste eléctrico, mientras que el del conductor añade memoria.
Los dos modelos obtienen la etiqueta CERO de la DGT, con acceso a las ventajas que establezca cada ayuntamiento en sus zonas de bajas emisiones y estacionamiento regulado. Comparten, además, una garantía de siete años o 300.000 kilómetros para el vehículo y otra de diez años sin límite de kilometraje para la batería de alta tensión y el sistema eléctrico de propulsión. La marca todavía no ha concretado las primeras fechas de entrega a clientes.
