Renault refuerza la gama del Symbioz en España con la incorporación del nuevo motor Eco-G 120, una variante bifuel de gasolina y GLP que amplía el alcance comercial de uno de sus SUV compactos más estratégicos. El movimiento tiene lógica dentro del mercado español, donde el segmento C sigue siendo uno de los de mayor peso y donde conviven clientes que priorizan electrificación, coste por kilómetro y versatilidad de uso. El Symbioz, con 4,41 metros de longitud, se sitúa precisamente en ese punto intermedio entre coche familiar y SUV de tamaño contenido, una fórmula que la propia Renault ha querido consolidar con una gama de motorizaciones más abierta.
La entrada del Eco-G 120 no sustituye a las versiones ya conocidas, sino que completa una oferta compuesta actualmente por esta nueva opción GLP, el mild hybrid de 140 CV y el full hybrid E-Tech de 160 CV. Renault mantiene así una estrategia multienergía que permite adaptar el Symbioz a perfiles muy distintos de cliente. En su web española, el modelo arranca desde 25.900 euros en acabado Evolution con esta nueva mecánica Eco-G, mientras que el Techno asociado al mismo motor parte de 28.200 euros. Por encima siguen situándose las variantes híbridas mejor equipadas, incluidas las terminaciones Esprit Alpine e Iconic, que refuerzan el posicionamiento del modelo dentro del núcleo del segmento C-SUV.
A nivel técnico, el dato más relevante de esta nueva versión es que el Eco-G 120 no utiliza el bloque 1.2 turbo citado en el texto base, sino un motor de 999 cm³ con 90 kW, equivalentes a 120 CV, asociado a una caja manual. La ficha técnica española publicada por Renault fija el par máximo en 160 Nm y sitúa esta variante como una alternativa de acceso con enfoque claro en el coste de uso. La propia marca destaca las ventajas estructurales de la tecnología GLP, con depósito adicional sin pérdida del espacio interior y una integración realizada desde fábrica. En un mercado como el español, donde el GLP mantiene una red de repostaje asentada, esta solución sigue teniendo sentido para quien hace muchos kilómetros.
La autonomía es uno de sus principales argumentos. Renault comunica para el Symbioz Eco-G 120 una capacidad combinada de hasta 1.400 kilómetros gracias al uso de dos depósitos, uno de gasolina de 48 litros y otro de GLP de 50 litros. En consumo, la marca anuncia desde 7,5 l/100 km en funcionamiento con GLP y 5,9 l/100 km en gasolina, con emisiones a partir de 116 g/km usando GLP. Son cifras que lo convierten en una opción especialmente práctica para conductores que quieren mantener un planteamiento tradicional de repostaje, pero reducir el gasto frente a un gasolina convencional. Además, Renault recuerda que esta tecnología emite de media alrededor de un 10 % menos de CO₂ que un motor de gasolina equivalente.
Más allá del motor, el Symbioz sigue apoyando gran parte de su atractivo en un formato bien resuelto para uso familiar. Renault destaca su longitud de 4,41 metros, la banqueta trasera deslizante 16 centímetros y un maletero que puede alcanzar 708 litros en la versión mild hybrid con la banqueta adelantada. En la ficha técnica española, el volumen mínimo del maletero arranca en 492 litros, una cifra que sigue siendo competitiva dentro del segmento. Esa modularidad es uno de los puntos fuertes del modelo, igual que su enfoque interior, donde el sistema multimedia openR link con Google integrado sigue siendo uno de los elementos más visibles de la oferta. Renault lo asocia a una pantalla central de 10,4 pulgadas, cuadro digital y acceso a más de 100 aplicaciones.
En tecnología y confort, el Symbioz mantiene una dotación muy alineada con lo que hoy exige el mercado europeo. El techo panorámico Solarbay continúa siendo una de sus señas distintivas, con cuatro niveles de opacidad y control tanto manual como por voz a través del asistente de Google. Renault también refuerza la parte conectada con la app My Renault, actualizaciones remotas y una oferta multimedia amplia. En seguridad y ayudas a la conducción, la disponibilidad varía según acabado, pero la gama española ya muestra elementos como regulador de velocidad adaptativo inteligente, ayuda al aparcamiento y apertura manos libres del maletero en los niveles superiores. No es un modelo planteado desde la deportividad, sino desde la facilidad de uso, la ergonomía y la coherencia general como SUV compacto.
El contexto comercial también ayuda a entender este lanzamiento. En la presentación de resultados de 2025, Renault Group situó al Symbioz entre los modelos clave de su ofensiva reciente en Europa y señaló que había superado las 100.000 unidades vendidas durante ese ejercicio, además de convertirse en el C-SUV más vendido a clientes particulares en Europa durante la segunda mitad del año. Esa base comercial explica por qué Renault decide ahora ampliar la gama con una versión GLP en lugar de limitarse a las opciones híbridas. En España, donde el comprador valora especialmente el equilibrio entre precio, espacio, etiqueta medioambiental y gasto real de uso, el Symbioz Eco-G 120 llega como una alternativa distinta dentro de un segmento cada vez más saturado, pero todavía muy abierto a fórmulas prácticas y bien ajustadas.
